目 錄

一、編制依據、編制原則

二、工程概況

三、總體施工部署

四、組織機構及隊伍部署

五、施工技術方案及各分部分項工程主要施工方法

六、擬投入的主要施工機械設備情況

七、勞動力安排計劃

八、確保工程質量的技術組織措施

九、確保安全生產的技術組織措施

十、確保文明施工技術組織措施

十一、確保工程進度的技術組織措施

十二、施工總平面圖

十三、施工進度網絡圖

十四、環保及減少噪音措施

十五、雨季施工措施

原則

1.1編制依據

1）、新余市道路工程標段招標文件、馬洪辦事處章江線縣道升級改造工程施工圖設計及業主提供的其它資料。

2）、業主主持召開的招標會及現場踏勘的實際情況。

3）、道路施工的相關技術規范及驗標。

4）、其他有關的國家及地方強制性規范和標準有關本項目的技術會議紀要。

5）、我公司現階段施工能力、管理水平及歷年來承擔類似工程的施工經驗。

1.2編制原則

1）、遵循《招標文件》的原則

嚴格按照招標文件中的工程規范、工期、質量、安全目標等要求編制施組，滿足招標方各項要求。

2）、遵循設計文件的原則

在編制施組時，認真閱讀核對獲得的設計文件資料，了解設計意圖，掌握現場情況，嚴格按設計資料和設計原則編制施組，滿足設計標準要求。

3）、遵循施工技術規范和驗收標準的原則

在編制施工組織設計時，嚴格按施工技術規范要求優化施工技術方案，認真執行工程質量檢驗及驗收標準。

4）、遵循實事求是的原則

在編制施工組織設計時，根據該標段工程特點，突出體現城市施工中交通疏解、環境保護和文明施工的要求，從實際出發、科學組織、均衡施工，把交通疏解、環境保護和文明施工作為重點內容，制定專題方案，確保使施工對城市環境和城市交通的影響降到最低，體現快速，有序、優質、高效的施工作風和精神風貌。

5）、體現“安全第一、防范結合”的原則

嚴格按照施工安全操作規程，從制度、管理、方案、資源方面制定切實可行的措施，確保施工安全，服從建設單位指令，服從監理工程師的監督指導，嚴肅安全紀律，嚴格按規章程序辦事。

6）、遵循科學技術是第一生產力的原則

配備技術能力強、有豐富的同類工程施工經驗的技術人員，同時，在編制施工組織設計時，充分應用“四新”成果，發揮科技在施工生產中的先導作用。

7）、遵循專業隊伍施工和綜合管理的原則

以專業化隊伍為基本形式，配備必要的施工機械設備，同時采取綜合管理手段合理調配，以達到整體優化的目的。

8）、遵循貫標機制的原則

使IS09002質量標準體系在本項目工程中自始至終得到有效運行。

9）、遵循文明施工和環境保護的原則

施工中嚴格執行《環境保護法》和市有關文明施工和環境保護的地方法規，創建“文明施工現場”。

二、工程概況

2.馬洪辦事處章江線縣道升級改造工程概況

本工程分為二段庫陂至馬洪段、馬洪至南嶺段總長511517米，路面寬6.5米。

2.1.1主要技術標準

2.1.1.1主要技術標準

道路等級：三級公路

設計車速：30km/h

設計行車道寬：6.5m

2.1.1.2采用規范

《城市道路設計規范》（CJJ37—2012）

《公路瀝青路面設計規范》（JTGF40-2004）

《公路路基設計規范》（JTGD30-2004）

《公路瀝青路面施工技術規范》（JTGF10-2006）

2.1.2主要設計概要

2.1.2.1路線平面、縱斷面線形設計

1、路線走向

高新區X208章江線(馬洪至南嶺段）縣道升級改造工程屬于X208（章塘至江東公路）馬洪鄉境內的一段路線起點位于馬洪鄉，路線編碼為X208360502，途徑石門、杏坑、南嶺、圖山，終點與下村鎮花鼓山接壤，路線全長5.314km。高新區X208章江線(庫陂至馬洪段）縣道升級改造工程屬于X208（章塘至江東公路）馬洪鄉境內的一段路線起點位于馬洪鄉與羅坊鎮交界處，路線編碼為X208360502，途徑庫陂，終點與馬洪鎮上道路接壤，路線全長6.203km二段

2、路線平面線形設計

本項目沿線高差較小，地勢起伏不大，路基填挖高度不大，有利于節約土地資源，節省工程造價，方便當地群眾的生產、生活。本次路線設計中綜合考慮了沿線地形、地質、水文條件、現有河流、道路、農田水利、城市規劃及環境保護等因素，靈活運用直線、圓曲線等曲線要素，避難就易，充分利用有利的地形進行展線，不單純追求更高指標，力爭使路線平面線形順應自然地形變化趨勢，使路線設計的每部分盡可能符合環保和降低造價的設計要求，且線形均衡、過渡自然，并與公路所處的外部環境協調一致。

馬洪至南嶺段路線長5.314km,路線增長系數1.152，路段路線共設平曲線19個，平均每公里交點個數3.575個，平曲線長度占路線總長的33.793%，最小平曲線半徑40m，直線最大長度463.483m。庫陂至馬洪段路線長6.203km,路線增長系數1.224，路段路線共設平曲線24個，平均每公里交點個數3.869個，平曲線長度占路線總長的36.642%，最小平曲線半徑45m，直線最大長度667.982m；線形組合其余基本以單曲線和S形曲線為主。 平面線形均衡、連續、無突變感

3、路線縱面線形設計

路線縱面設計主要受洪水、被交道路、路基土石方平衡及路線平縱組合要求控制。結合當地河流水文情況、路網規劃等因素，在考慮設計洪水位的影響和交叉構造物凈空標準的前提下，盡量節約工程量，減少取棄土。設計中縱斷面經過反復優化設計，力求舒順、流暢且不失其經濟合理性，在不過多增加工程量的前提下，盡量采用較高標準的豎曲線半徑，并確保滿足視覺所需要的最小豎曲線半徑。

馬洪至南嶺段共設豎曲線13個，平均每公里變坡點個數為2.446個，豎曲線占路線總里程31.794%；最短坡長為66m，最大縱坡7.488%；凸型豎曲線最小半800m，凹型豎曲線最小半徑3000m，庫陂至馬洪線共設豎曲線40個，平均每公里變坡點個數為6.448個，豎曲線占路線總里程42.790%；最短坡長為33m，最大縱坡7.063%；凸型豎曲線最小半徑450m，凹型豎曲線最小半徑600m均滿足駕駛員視覺所需要的最小豎曲線半徑值，縱面線形視覺良好。

4、路線平縱面線形組合設計

路線平縱面線形組合設計時，特別注重組合設計對行駛安全的影響，力求避免平、縱、橫最不利的組合設計，并考慮相鄰路段各技術指標值的均衡、連續，避免平面高指標、縱面低指標的組合。路線空間線形能自然地誘導駕駛者的視線，并保持視覺的連續性，并與沿線自然景觀和地質條件相適應。

設計中作到平包豎，在大半徑平曲線或長直線端部不設小半徑平曲線，縱面順適自然，以利行車安全、舒適。

總體而言，線型設計充分研究了沿線地形、地質特點、營運安全性及占地情況，在運用技術指標時，盡可能合理利用地形，在不增加過多的工程量時，線形的設計盡可能采用較高的技術指標。

二、安全設施

1、設計原則

為確保公路車輛的行駛安全，對主要的地段進行標志提醒，減少大事故的發生。在設計中，對公路交通安全設施堅持“安全、有效、經濟、實用”的原則，注重公路出行的安全性、有效性、經濟性、實用性，體現“以人為本、安全至上”的指導思想，為保障營運期間行車安全和交通管理，路線上設置了較完善的交通工程和沿線設施。

2、交通標線

本次設計標線采用熱熔型標線涂料，突出標線的反光性、美觀性和耐久性。交通標線設計依據是《公路交通標志和標線設置規范》（JTG D82-2009）的規定并結合以往道路標線設計的經驗綜合而成。

⑴ 標線材料

采用熱熔型標線，外觀應整潔，邊緣整齊，顏色均勻，無裂縫，其最小厚度（不含粘結劑層）為1.5mm。

⑵ 標線設置

①設置道路邊線，采用白色邊線，線寬15厘米。

②設置道路中心標線，采用黃色連續虛線，線寬15厘米，虛線組合為實體長4米，間隔6米。

3、交通標志

交通標志是車輛在道路行駛中的重要信息來源。標志的設置應可能合理、齊全，便于駛入道路的車輛能安全快速地到達目的地。它分為警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志及其它誘導標志，本程中的交通工程和沿線設施，系以《公路交通標志和標線設置規范》（JTG D82-2009）有關規定進行設計的，為安全行車提供重要保障。對于本項目現有的交通標志進行廢除處理，具體工程量以現場計量為準。

⑴ 設置原則

① 標志的設置必須做到規范、醒目、易讀、公認。

② 在滿足交通管理功能要求前提下做到經濟、合理、適用。

③ 交通標志的設置應進行總體布局，防止出現信息不足或信息過載的現象。對于重要的信息應給予重復顯示的機會。

④ 交通標志的設置應充分考慮道路使用者的行為特性，即充分考慮在動態條件下發現、判讀標志及采取行動的時間和前置距離。

⑤ 同一地點需要設置兩種以上的標志時，可以進行標志組合設計，設置在同一版面上，并按照警告、禁令、指示的順序，先上后下先左后右的進行排列。

⑵ 標志牌材料

標志牌采用鋁合金制成，圓形的標志牌必須在它的周邊加以滾邊，大型的標志牌必須以邊框加強。

⑶ 標志牌支承結構

標志牌的支撐型式應根據實際情況以及標志的位置和標志牌的結構進行選擇單柱式、單懸臂式和雙懸臂式等。

⑷ 標志種類及顏色

① 警告標志：黃底、黑邊、黑圖案。

② 禁令標志：一般為白底、紅圈、紅桿、黑圖案。

③ 指示標志：藍色底，白圖案。

④ 指路標志：指路標志的漢字高度根據《公路交通標志和標線設置規范》（JTG D82-2009）

的規定確定。指路標志一般為藍底、白圖案。

⑸ 標志牌文字

標志牌內容涉及文字的，以中文表示，底膜采用工程級反光膜，字膜采用工程級反光膜。

指路標志的漢字采用標準黑體（簡體）。漢字高度按照《公路交通標志和標線設置規范》（JTG D82-2009） 標準規定，字寬與字高相等。

4、路側波形護欄

⑴ 設置原則

① 車輛駛出路外有可能造成二次特大事故的路段必須設置路側波形護欄。

② 公路路側有懸崖、深谷、深溝等的路段。

⑵波形護欄設置

本公路在臨近水塘、高填方、危險路段設置波形護欄。

5、減速振蕩標線

主要設置于山嶺重丘區、下坡、臨近村莊路段，根據設置位置不同，可多次重復設置，設置時與行車方向垂直。提示駕駛員按車道行駛和必須減速行駛，避免駕駛員疲勞駕駛，并達到強制減速的目的，以提高車輛行駛的安全性。其作用有：

① 防滑:在彎道上可起到防止側滑的作用，在下雨時，也保證標線與路面磨擦力一樣。

② 雨夜反光:在下雨的黑夜里，振動雙黃線和振動邊緣線，仍然反光，可保證正常行駛，而普通標線則做不到這一點。

三、占用土地和拆遷量

馬洪至南嶺段設計占用土地133.79畝，其中老路86.83畝，水田13.72畝，山地16.8畝, 橘子園0.52畝,菜地1.01畝,荒地14.22畝，水塘0.15畝，宅基地0.54畝。 本段拆遷建筑物132平方米，圍墻56米；拆遷電桿20根、電力線1742米，光纜1596米。庫陂至馬洪段設計占用土地149.04畝，其中老路82.87畝，水田6.25畝，山地41.74畝, 橘子園3.45畝，荒地13.32畝，水塘0.91畝，宅基地0.5畝。 本段拆遷建筑物102平方米，圍墻20米；拆遷電桿2根、電力線140米。

四、施工注意事項

（1）、施工期間注意保護好沿線GPS點、導線點和水準點，路基范圍內的控制點應引至路基外安全位置加以保護。

（2）、施工前，應對沿線平面和高程控制點（樁）進行復測，對照設計文件現場核實，發現問題及時與設計單位聯系。精度滿足規范要求后才可進行施工放樣，施工放樣時，原則上要求在GPS點上和導線點上放出，當不得已采用支點時，支點數不得超過1～2個，并應校核轉點的精度，以保證所放樁位的準確。施工過程中要注意經常檢校施工線位，分段施工時應相互校核。

2.1.2.2橫斷面、路基、路面設計

1、本項目改造前公路為水泥混凝土路面，板厚為20cm，路面寬4.5m,公路等級是四級。改造后路面為瀝青混凝土路面，路面寬度為6.5m，路基標準橫斷面布置為：行車道寬6.5m＋土路肩寬2×0.5m=7.5m。

2、路拱坡度：行車道為2%，土路肩為3%。

3、加寬：本次設計道路采用第1類加寬。

2.1超高

1、超高：平曲線半徑小于350米時，均設置超高。

2、超高過渡方式：采用繞行車道中心線旋轉；

3、路基設計標高：未設超高和未設加寬狀態下行車道中心線標高。

2.2加寬：本次設計道路采用第1類加寬。

二、一般路基設計依據、原則

2.1設計遵循標準、規范

1、《公路工程技術標準》（JTG B01-2014）；

2、《公路路基設計規范》（JTG D30-2015）；

3、《公路路基施工技術規范》（JTG F10-2006）；

4、《公路排水設計規范》（JTJT D33-2012）；

5、《公路瀝青路面設計規范》（JTG D50-2006）；

6、《公路瀝青路面施工技術規范》（JTG F30-2004）；

7、《公路路面基層施工技術細則》（JTG/T F20-2015）；

8、《公路土工合成材料試驗規程》（JTG E50-2006）；

9、《公路土工試驗規程》（JTG E40-2007）；

10、《公路工程巖石試驗規程》（JTG E41-2005）；

11、《公路工程水泥及水泥混凝土試驗規程》（JTG E30-2005）；

12、《公路工程無機結合料穩定材料試驗規程》（JTJ E51-2009）；

13、《公路工程集料試驗規程》（JTG E42-2005）；

14、《公路路基路面現場測試規程》（JTG E60-2008）；

15、《公路工程質量檢驗評定標準》(JTG F80/1-2012）

2.2一般路基設計原則

1、設計時，遵循部頒或國家頒布的有關標準或規范所確定的原則，并以路線地質報告、路基土工試驗成果資料為設計依據。

2、公路用地寬度界限為邊溝或排水溝外1m，高填深挖路段，為保證路基穩定，應根據計算確定用地范圍。

3、路基最小填土高度綜合考慮以下因素后確定：①沿線地形、地貌、水文、地質等自然條件；②滿足橋下泄洪及通道內過車過人的高度要求；③滿足路基強度和穩定性及排水要求。

4、路堤邊坡坡率一般為1：1.5，坡腳外設1m寬護坡道，可實施種植綠化。

5、路基填料要求：路基不同部位填料的最小強度和最大粒徑要求按《公路路基設計規范》（JTG D30-2015）中有關規定執行。

6、路基壓實標準采用重型壓實標準，路基填土不同部位的壓實度要求按《公路工程技術標準》（JTG B01-2014）；中的有關規定執行。

7、挖方路基的路塹邊坡坡率根據工程地質勘探數據，按土的密實程度、巖石種類、風化程度和邊坡高度等分段確定，一般采用較緩坡率。

8、路塹設置寬1m碎落臺，邊坡坡率采用1:1。

9、沿河路段，應結合水文條件，考慮水流沖刷的影響，采取相應措施，保證路基的穩定。路基設計高程應不低于設計水位加浪高，并增加0.5～1.0m的安全高度。

2.3、新舊路基銜接處理

新舊路基橫向銜接處，填方低于1.5m時，直接挖除原老路土路肩后與拓寬部分填土一起回填壓實，填方高于1.5m時，需先清除原坡面表土再開挖臺階，臺階寬1.0m。

2.4、不良地質地段處理及特殊路基設計

1、不良地質及特殊路基概況

沿池塘路段，需先圍堰、排水疏干，清除塘底淤泥，再換填未篩分碎石至原地面線。

水田路段，在填筑前，應進行開溝、攔截引排地表水，疏干和晾曬后進行填前壓實及路堤填筑，引排地表水困難地段，需增設縱、橫向盲溝，將水引致積水坑后在集中排除，確保有良好的路基施工現場。

2.5、路基防護工程設計

1、路基防護工程設計原則

以防治路基病害、保證路基穩定、改善環境景觀為前提，根據不同地質情況和邊坡高度，采取直接工程防護與植物防護相結合的辦法：在適宜于植物生長的路基邊坡上，一般采用種草、鋪草皮或先砌筑框格再植草、鋪草皮等防護措施；受水浸淹或沖刷的路堤邊坡一般采用漿砌片石護坡。

2.6、節約用地的措施

原則：土石方調配時，以挖作填，盡量不出現棄方。取土場選擇時，除遵循就近原則，并且結合考慮運輸條件對環境影響等因素，取土后返田造地，并進行綠化和環保設計。為了節約用地，尤其是少占良田好地，在選線和線形技術指標運用上多作優化。

三、路面設計

3.1設計原則

路面設計本著技術先進、合理取材、方便施工、利于養護、安全適用、經濟合理的原則，并根據公路使用要求及沿線氣候、水文、地質等自然條件、施工條件、材料來源，密切結合當地實踐經驗進行路面技術經濟綜合設計。

3.2路面設計依據

依據現行部頒有關規程、規范以及新余市有關相同等級公路路面設計與施工的經驗進行，主要依據有：

1、《公路瀝青路面設計規范》（JTG D50-2006）；

2、《公路瀝青路面施工技術規范》（JTG F30-2004）；

3、《公路路面基層施工技術細則》（JTG/T F20-2015）；

4、《公路工程技術標準》 （JTG B01-2014）。

3.3采用指標

路面采用瀝青混凝土路面，設計采用雙輪組單軸軸載100KN為設計軸載，瀝青混凝土路面設計使用年限為8年。水泥混凝土路面結構設計以行車荷載和溫度梯度綜合作用產生下，不產生疲勞斷裂作為設計標準，并以最重軸載和最大溫度作用下，不產生極限斷裂作為驗算標準。

考慮本段重車較少，設計路面行車道寬度6.5m,路面結構組成如下:

3.3.1、挖方段：

H＜0cm，將原路面挖除，挖除老路基土方，改造路面結構形式如下：

6cm瀝青混凝土面層+1cm封層+16cm水泥穩定碎石上基層（7天無側限抗壓強度為3.0MPa）+18cm水泥穩定碎石下基層（7天無側限抗壓強度為3.0MPa）+15cm未篩分碎石調平層。

3.3.2、填方段：

1）0≤H＜40cm,將原路面挖除，挖除老路基土方，改造路面結構形式如下：

6cm瀝青混凝土面層+1cm封層+16cm水泥穩定碎石上基層（7天無側限抗壓強度為3.0MPa）+18cm水泥穩定碎石下基層（7天無側限抗壓強度為3.0MPa）+20cm未篩分碎石調平層。

2）40cm≤H＜55cm，原路面碎石化，改造路面結構形式如下：

6cm瀝青混凝土面層+1cm封層+16cm水泥穩定碎石上基層（7天無側限抗壓強度為3.0MPa）+（18-33cm）水泥穩定碎石下基層兼調平層（7天無側限抗壓強度為3.0MPa）

3）55cm≤H＜105cm，原路面碎石化，改造路面結構形式如下：

6cm瀝青混凝土面層+1cm封層+16cm水泥穩定碎石上基層（7天無側限抗壓強度為3.0MPa）+18cm水泥穩定碎石下基層（7天無側限抗壓強度為3.0MPa）+未篩分碎石調平層（厚度≥15）。

4）H≥105，填土后壓實土基，改造路面結構形式如下：

6cm瀝青混凝土面層+1cm封層+16cm水泥穩定碎石上基層（7天無側限抗壓強度為3.0MPa）+18cm水泥穩定碎石下基層（7天無側限抗壓強度為3.0MPa）+15cm未篩分碎石調平層。

3.3.3、交工驗收彎沉值 :

公路等級：三級公路

新建路面層數：3

標準軸載：BZZ-100

層位

結構層材料名稱

厚度（mm）

20℃平均抗壓模量(MPa)

計算新建路面各結構層及路基頂面交工驗收彎沉值：

第1層路面頂面交工驗收彎沉值LS=39.2(0.01mm)

第2層路面頂面交工驗收彎沉值LS=45.1(0.01mm)

第1層路面頂面交工驗收彎沉值LS=78.6(0.01mm)

路基頂面交工驗收彎沉值LS=200(0.01mm)（根據“公路路面基層施工技術規范規范”公式計算）

四、路面結構各層材料及要求

4.1水泥穩定碎石基層

原材料要求

1、碎石：

對水泥穩定碎石結構層的碎石骨料，應滿足《公路路面基層施工技術細則》（JTG/TF20-2015）的要求，其最大粒徑應不大于37.5mm，集料壓碎值應不大于35%。對于粒徑小于0.6mm的集料，應做液限和塑性指數試驗，其液限應小于28％，塑性指數應小于9。

2、水泥：

可采用普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥或火山灰質硅酸鹽水泥等，可選擇32.5或42.5級水泥。一般情況下，宜選擇強度等級較低的水泥，要求水泥的初凝時間3h以上，終凝時間宜在6h以上，以減少收縮裂縫的產生。禁止采用快硬水泥、早強水泥以及受潮變質的水泥。

在施工過程中，除采用合格的袋裝水泥外，為了節約成本，也可采用散裝水泥，但應注意以下幾個問題：首先要了解水泥的出爐時間，一般要停放7天，確保水泥的安定性合格后，才能使用；其次散裝水泥的溫度不能超過50℃，否則，應進行降溫后使用。

3、水：

凡是飲用的水（含牲畜飲用水）均可用于水泥穩定碎石基層。

混合料組成設計與技術要求

水泥穩定碎石基層建議水泥劑量為5％，壓實度（重型擊實試驗法）不小于98％，其7天浸水的無側限抗壓強度標準值為3.0Mpa。其級配宜按接近級配范圍的下限組配混合料，詳細情況見《公路路面基層施工技術細則》（JTG/T F20-2015）。

4.2級配碎石加寬墊層

原材料要求

1、集料：

粗集料應采用耐久、堅硬的巖石軋制而成，細集料宜采用潔凈、干燥的石屑。

2、水：凡是飲用的水(含牲畜飲用水)均可用于級配碎石底基層．

混合料組成設計與技術要求：

級配碎石應在最佳含水量時進行碾壓，按重型擊實試驗法確定的壓實度應>96％。

五、路基路面排水設計

根據沿線地形、地質、水文、氣候等條件，按全面規劃、合埋布局、重視環境保護，防止水土流失和水源污染、充分利用當地筑路材料、與當地自然水系、排灌系統相協調的原則，同時結合橋涵和路面超高等情況進行綜合考慮設置公路排水系統。

5.1路基路面排水設計原則

1）根據地形、氣象、水文、地質等條件，全面規劃，合理布局，重視環保，防止水害。

2）綜合橋涵等排水設置布置等情況，自成系統，形成全線完善的排水網絡。

3）排水設施須作防水沖刷加固處理，加固材料按照“因地制宜、就地取材”的原則選取。

5.2路基排水

沿線挖方路段均設置0.5m×0.5m（坡率為4:1）的M7.5漿砌片石邊溝，填方路段設置0.5m×0.5m（坡率為1:1）M7.5漿砌片石排水溝。

路基排水采用邊溝、排水溝等型式，并與沿線涵洞、橋涵等構造物綜合考慮，以形成完整的路基排水系統，以保證路基及邊坡穩定；各種不同型式的水溝變換處，采取漸變順接，漸變長度不得小于10m。詳見《路基路面排水工程數量表》；

5.3路面排水

一般路段路面設置2%路拱橫坡，路面水由路拱橫坡向兩側自然分散排除，并通過路基邊坡、邊坡流水槽、護坡道導流槽流入路基排水溝。

六、施工要點

6.1、路面碎石化的技術條件

舊水泥混凝土路面碎石化需滿足下表條件：

進行碎石化的技術可行性關鍵因素表

相關指標

土基CBR

基層穩定情況

板體材料

界限或性狀

>5

基本穩定

未出現松散

6.2、路面碎石化前的處理

1、路面碎石化施工前，應先移除所有將破碎的混凝土板塊上存在的瀝青罩面層和部分瀝青表面修補材料，以免影響碎石化質量。

2、路面碎石化施工前應設置或修復排水系統，保證完善的排水設施，在路面碎石化施工前兩周應使排水系統投入正常運行。

3、在路面破碎之前應對出現嚴重病害的軟弱路段進行修復處理：

(1)清除混凝土路面；

(2)開挖基層或路基至穩定層；

(3)換填3.5%水泥穩定碎石或經過監理工程師認可的材料，頂面高程與破碎混凝土板底相同；

(4)回填料應進行適當的攤鋪和壓實，最小尺寸應不小于全車道寬和1.2m長，以保證壓實效果。

4、施工前應對路段上現有構造物和管線進行標記和保護：

(1)埋深在1m以上的構造物(或管線)不易因路面碎石化受到破壞，可以正常破碎；埋深在0.5～1m的構造物(或管線)可能因路面碎石化而受到一定影響，可以降低錘頭高度進行輕度打裂；埋深不足0.5m的構造物(或管線)以及橋涵等，應禁止破碎，避讓范圍為結構物端線外側3m以內的所有區域。

(2)距路肩10m以外的建筑物不宜因路面碎石化受到破壞，可以正常破碎；對于路肩外5～10m范圍存在建造物的路段，施工時應降低錘頭高度對路面進行輕度裂；對于路肩外5m以內存在建筑物的路段，應禁止破碎。

(3)對于不同埋深的構筑物、地下管線、房屋等，應采用不同標志的紅色油漆標注清楚，用以區別破壞，保證安全。

5、在有代表性路段設置高程控制點，以便在施工中監測高程的變化，指導施工。

6.3、路面碎石化施工

1、試驗區與試坑

(1)在路面碎石化施工正式開始之前，應根據路況調查資料，在有代表性的路段選擇至少長50m、寬4m(或一個車道)的路面作為試驗段。根據經驗一般取落錘高度為1.1~1.2m，落錘間距為10cm，逐級調整破碎參數對路面進行破碎，目測破碎效果，當碎石化后的路表參數對路面進行碎石化的效果能滿足規定要求，記錄此時采用的破碎參數。

(2)為了確保路面被破碎成規定的尺寸，在試驗區內隨機選取2個獨立的位置開挖1m2的試坑，試坑的選擇應避開有橫向接縫或工作縫的位置。試坑開挖至基層，以在全深度范圍內檢查碎石化后的顆粒是否在規定的顆粒范圍內。如果破碎的混凝土路面顆粒沒有達到要求，那么設備控制參數必須進行相應調整，并相應增加試驗區，循環上一過程，直至要求得到滿足，并記錄符合要求的MHB碎石化參數備查。在正常碎石化施工過程中，應根據路面實際狀況對破碎參數不斷作出微小的調整。當需要對參數作出較大調整時，則應通知監理工程師。

2、MHB破碎

(1)一般情況下，MHB應先破碎路面兩側的車道，然后破碎中部的行車道。在破碎路肩時應適當降低外側錘頭高度，減少落錘間距，既保證破碎效果，又不至于破碎功過大而造成碎石化過度。

(2)兩幅破碎一般要保證10cm左右的搭接破碎寬度。

(3)機械施工過程中要靈活調整行進速度、落錘高度、頻率等，盡量達到破碎均勻，初始參數可參照下表：

3、預裂要求

在一些少見的路段(如巖石基層或混凝土基層路段)，應采用打裂等其他手段進行混凝土路面的預裂，確保碎石化后達到預期效果。預裂后，根據情況進行試驗段施工，重新確定碎石化破碎的施工參數。

4、對于碎石化施工過程中發現的部分軟弱基層或路基，應進行修復處理。

5、凹處回填

路面碎石化后表面凹處在10cm×10cm以內，在壓實前應用密級配碎石回填；10cm×10cm以上的應利用水泥穩定碎石找平，以保證加鋪瀝青面層的平整度。

6、原有填縫料及外露鋼筋清除

在鋪筑面層以前所有松散的填縫料、脹縫材料、切割移除暴露的加強鋼筋或其他類似物應進行清除，如需要，應填充以級配碎石粒料。

7、破碎后的壓實要求

破碎后的路面采用Z型壓路機和單鋼輪壓路機振動壓實，壓實遍數1～2遍，壓實速度不允許超過5km/h。在路面綜合強度過高或過低的路段應避免過度壓實，以防造成表面粒徑過小或將碎石化層壓入基層。

8、碎石化起終點處理

碎石化和非碎石化混凝土路面相接處設高程漸變段，漸變段范圍內道路拆除部分結構后重新鋪筑并與現狀道路相順接。

6.4、碎石化施工質量標準

1、路面碎石化后的粒徑范圍

路面碎石化后的粒徑是控制未來加鋪結構不出現早期反射裂縫的關鍵參數，作為控制碎石化工藝的關鍵指標，應滿足下表要求：

路面碎石化后的粒徑范圍

厚度范圍

板塊頂面上

上部1/2厚度

下部1/2厚度

粒徑范圍(cm)

<7.5

<22.5

<37.5

注：要求75%面積內的顆粒滿足要求。

2、路面碎石化后頂面的當量回彈模量

為了保證水泥碎石化后直接加鋪瀝青混凝土路面的質量，水泥混凝土路面碎石化后頂面的當量回彈模量平均值應在150～500MPa之間，若平均值小于150MPa，應及時通知設計人員進行處理。

3、碎石化施工質量標準及檢測頻率

為滿足直接加鋪面層的技術要求，保障加鋪層施工質量，根據路面設計規范的要求，碎石化施工質量標準及檢測頻率宜依據下表執行

七、施工注意事項

1、開工前，施工單位應全面熟悉設計文件，了解現場，對施工范圍內的地下管線、構筑物必須調查清楚。

2、舊水泥混凝土路面碎石化施工時，由于振動噪聲大，宜在白天連續施工，加快施工速度，避免晚上施工，以免過多干擾周圍居民的日常生活。

3、路面施工期間，一定要保證足夠的齡期及養生期，并注意做好施工排水措施，確保工程質量。

4、施工前必須對中樁進行測量，若與設計高程不符，以實測高程為準，與設計嚴重不符的應及時通知設計單位。

5、道路施工期間，應及時設置相關道路施工安全標志。

6、施工單位在恢復路線中線時應以測設單位提供的測設點為依據，根據給出的點位坐標仔細檢測路線各主控點是否有偏移現象。

7、施工前對標高進行仔細檢查，在施工范圍內的水準點應移至安全處，所有移補增設的水準點均應滿足精度要求。

8、道路面層施工前應對路基作全面的檢查，其壓實度，平整度等指標應滿足設計及相關規范要求，如達不到設計規定值，應查出其范圍后作進一步處理。

9、施工中若發現問題請聯系設計單位現場處理。

10、未盡事宜嚴格按照有關規范規程執行。

八、施工要求及注意事項

道路工程施工工藝、技術要求及驗收標準應嚴格按照相關國家標準。施工時注意與其它相交道路路面的銜接事宜。

九、主要工程數量表

本路線采用三級公路標準,設計速度30km/h整體式路基寬度7.5m、路面寬度6.5m，技術指標按交通部頒發的《公路工程技術標準》JTG B01—2014執行，見表1-1

 

以上工程數量僅供參考，以實際發生為準。

橋涵說明

9.2、原有橋梁、涵洞的分布情況

本項目無橋梁。

本項目原有涵洞，均為拆除重建。

9.3、主線橋梁設計標準的采用情況

1）汽車荷載等級：公路-Ⅱ。

2）設計洪水頻率：小橋及涵洞1/25。

3）根據“中國地震動峰值加速度區劃圖（江西部分）”，區內地震動峰值加速度系數0.05g，公路及其構筑物應按相應的規范采取防震措施。

9.4、沿線重建涵洞的分布情況

涵洞參照《公路小橋涵手冊》設計。根據匯水面積、徑流量和填土高度采用二種形式的涵洞：①流量較大者，采用鋼筋混凝土蓋板涵；②流量較小者則采用鋼筋混凝土圓管涵。

9.5、涵洞施工注意事項

1)、鋼筋砼圓管涵

(1）、主要材料：

①管節采用C30砼,帽石采用C25砼，基礎及豎井采用C20混凝土；

②鋼筋采用HPB300級、HRB400級鋼筋；

③基礎墊層采用天然砂礫；

④八字墻及基礎、端墻（翼墻）及基礎、洞口鋪砌、截水墻采用M7.5水泥漿砌片石。

(2）、施工注意事項：

①地基容許承載力不小于0.15Mpa。

③預制管節宜采用鋼模，并采取措施確保管壁等厚，管節不變形，必須在砼強度大于設計標號的70％，并經檢查符合圓管成品質量標準時，才允許裝運。

2)、鋼筋砼蓋板涵

(1）、主要材料：

①蓋板主筋及錨栓鋼筋均為HRB400鋼筋；輔助鋼筋為HPB300鋼筋；

②蓋板砼標號為C30砼，臺身、帽石及支撐梁砼標號為C25，洞身基礎、洞口基礎采用C20砼；

③截水墻、八字墻、洞身及洞口鋪砌均采用M7.5水泥漿砌片石。

(2）、施工注意事項：

①地基容許承載力不小于0.25Mpa。

②蓋板必須在砼強度達到設計標號的70％后，才允許脫模、吊運，不允許利用錨栓孔起吊；吊裝、運輸、堆放時，板的上下面不能倒置，對于斜蓋板預制時,要注意板的斜交方向與實地相符。

③洞身在涵長方向每隔4～6米設一道沉降縫，沉降縫要貫穿整個斷面，縫寬2厘米，一般縫內填塞粘土膠泥，外面用水泥砂漿抹平，也可用瀝青浸麻絮填滿全縫。

④洞口與邊溝連接時，可根據實地情況對邊溝進行調整，使水能順暢地流入和流出涵洞。

⑤支撐梁每隔2～3米設一根（當標準跨徑≤2m時可不設），臺身按輕型橋臺設計，板未安裝前，臺背禁止填土。

⑥在澆筑臺帽時應注意預埋栓釘，安裝蓋板時，擬在板下鋪墊雙層油氈，路拱通過臺帽進行調整，特別要注意超高地段臺帽頂面坡度應與超高坡度一致。

十、馬洪辦事處章江線縣道升級改造工程概況

1、高新區X208章江線(馬洪至南嶺段）縣道升級改造工程屬于X208（章塘至江東公路）馬洪鄉境內的一段路線起點位于馬洪鄉，路線編碼為X208360502，途徑石門、杏坑、南嶺、圖山，終點與下村鎮花鼓山接壤，路線全長5.314km。X208章江線(庫陂至馬洪段段）縣道升級改造工程屬于X208（章塘至江東公路）馬洪鄉境內的一段路線起點位于馬洪鄉與羅坊鎮交界處，路線編碼為X208360502，途徑庫陂，終點與馬洪鎮上道路接壤，路線全長6.203km。高新區X208章江線(馬洪至南嶺段）縣道升級改造工程屬于X208（章塘至江東公路）馬洪鄉境內的一段路線起點位于馬洪鄉，路線編碼為X208360502，途徑石門、杏坑、南嶺、圖山，終點與下村鎮花鼓山接壤，路線全長5.314km。

該公路的改建對改善高新區及沿線地區的交通條件，帶動沿線村鎮經濟發展，加快農民脫貧致富，加快新余市國民經濟的發展，促進當地和相鄰縣、市的邊貿繁榮具有重要作用。

2、新余地形以丘陵為主，新余市西部以丘陵為主，東部為平原。地理位置在江南丘陵內，位于第三階梯。新余市隸屬于贛西中低山與丘陵區（大區）之“萍鄉-高安侵蝕剝蝕丘陵盆地（亞區）和贛撫中游河谷階地與丘陵區”（大區）中段，南北高，中間低平，袁河橫貫其間，東部敞開。地貌基本形態有低山、高丘陵、低丘陵、崗地、階地、平原6種類型。地貌成因類型有侵蝕構造地形、侵蝕剝蝕地形、溶蝕侵蝕地形和堆積地形。

新余境內山地，大部分布在境界邊緣，南部為武功山和九龍山，北部為蒙山，西南部為大崗山。海拔高度為500～1000米，成為與鄰縣的邊界線或分水嶺。山脈走向，以由北到西南為主。由于地質結構關系，一般表現為山峰聳立、山勢險峻、溝谷深壑。地處分宜縣西南部的大崗山主峰海拔1091.8米，為境內第一高峰；蒙山主峰海拔1004.5米。

市區的西北邊界山地沿北向西南發展，即人和、歐里、界水一線；南面山地相對高度為120～200米。山脈由西向東延伸至百丈峰，形成與峽江、吉安、新干等縣的山地邊界。袁河是流經新余市的主要河流，屬贛江水系，橫貫東西，境內河段長116.9公里。

新余市土地利用構成大體是“六山半水二分田，分半道路和莊園”。新余市區土壤共劃7個土類：水稻土、潮土、紫色土、石灰土、紅色石灰土、山地黃壤。

（3）、不良地質現象

路線區穿越谷地、水稻田或山間積水洼地區，局部跨越溪河，須考慮溪河水、地表積水的不利影響。對于溪河、谷地、洼地區，應按相關技術標準要求設橋涵跨越，橋涵洪水頻率設計及基礎埋置深度應滿足相關規范要求；對于穿越水稻田或積水洼地路段，應采取排水晾曬、清淤換填并分層碾壓處理。

（4）、沿線筑路材料、水、電等建設條件與道路建設的關系

外業調查中對沿線筑路材料進行了全面調查。通過調查，歐里石料場的片、塊、碎石材料貯量豐富，可常年供應。

1）片、塊、碎石材料：本項目所用碎石、片石采用外購形式，距路線較近有歐里石料場，利用原有公路運輸，交通便利。

2）砂、礫石及中粗砂材料：工程所需的中粗砂材料由位于樟樹臨江砂場，該砂料場的材料級配較好，干凈無雜質。

3）水泥及鋼材

水泥材料較豐富，分宜海螺水泥廠家生產的32.5、42.5級水泥等均能滿足指標要求。

公路所用鋼材可在新余市市或縣物資管理部門聯系采購。

4）路基填土

沿線土質主要以粉質粘土為主，儲量豐富，開采方便。對利用的挖方路塹土取樣試驗，質量滿足路基填料要求，可直接作為路基填料用。

5）工程用水

路線經過地區經過的河流、溪流常年流水，水質純凈，可用于本項目的工程用水和生活用水。

6）工程用電

該地區電力供應較充足，施工用電容易解決，工程用電只需在電力部門辦理相關手續即可與電網連通，但因供電存在季節性緊張，需要自備發電機，以防電力供應不足給工程帶來影響。

7）交通條件

本項目為農村客運網絡連通拓寬工程，路線區域內并有多條鄉村道路與此路相連，運輸條件便利。

（5）、原有公路現狀及改造方案

原有道路為四級公路，其路基寬基本在4.5～6.0米，路面寬在4.5米。路面均有不同程度的破損，嚴重影響沿線村民生產和生活，也不適應現代交通的需要。

為了節約造價，減少用地，公路改建時，最大程度的利用老路。原有老路達不到三級公路要求且地形不受限制的路段，盡可能的采用單幅加寬，以減少新舊路基銜接處的沉降。對道路沿線用地受限的路段，或線型技術指標達不到設計要求的路段，進行裁彎取直或改線處理，合理避讓，以降低拆遷成本；同時對線形分段進行優化，以滿足三級公路線形指標要求。

（6）、 公路建設與周圍環境和自然景觀協調的情況

以環境保護、水土保持為基本出發點，以植物自然種植景觀為主體，集地貌、農田、山嶺于一體，以實現保持水土、美化環境、再造景觀為主要內容的道路綠地景觀系統。

設計時在對現狀進行詳細的調查，充分保護和利用原有的生物資源，盡量減少對現有植被的破壞，通過設計使本項目的綠化美化和水土保持緊密結合，滿足道路交通功能需要的同時，使各景觀區各具特色，又能彼此協調，充分發揮植物的造景功能和點綴功能，把公路綠地的觀賞性和經濟性集于一體，創造出最佳的社會效益、生態效益和經濟效益。

（7）環保措施主要體現在這幾方面：

1）在選線時盡量結合地形、地貌，減少對原有生態環境的破壞，保護現有的植被資源，達到相關標準的前提下，著重考慮恢復和重建景觀，減小公路對自然景觀的破壞；

2）線形設計中注重優化平縱面的組合設計，使立體線形更符合汽車動力學的要求，減少汽車尾氣污染及噪音干擾；

3）盡量減小路基填挖高度，使土石方填挖數量基本平衡，減少對自然景觀的破壞；路基防護主要以綠色防護為主，圬工防護為輔。路基土方采用集中取棄土措施，并對取土坑盡量恢復，對棄土堆加強防護和綠化，減少水土流失。

4）構造物的設置注重保持原有地貌景觀和地方路網及排灌設施的完整性，并適當加以完善。

5）綠地植物的選擇在充分考慮沿線的氣候、土壤的基礎上，堅持適地適樹的原則。

（7）、 對工程實施的建議

本項目工程進度主要由路基土石方、涵洞及路面工程的工程進度決定；路基防護和綠化工程應與路基工程適時配合進行，防止路基水土流失和水毀；在路基工程完成或分段完成后，安全設施、路面工程施工隊伍可進場施工。

（8） 各項工程施工的總體實施步驟、工序銜接及注意事項

1） 總體實施步驟及工序銜接

本項目主要有征地拆遷、路基工程、涵洞工程、安全設施、路面工程組成。施工時注意各工程之間的銜接，并合理安排工期，保證工程質量和進度。

在征地拆遷完成后可進行路基工程的施工，其控制性工程主要有路基土石方、橋涵等，應先期開工，可同時進行路基及防護的施工；綠化工程應與路基工程適時配合進行，防止水毀；在路基工程完成后，或分段完成后，安全設施、路面工程施工隊伍可進場施工，其相應工程的預留工程應與路基工程同期進行。

2） 施工注意事項

(1)前期準備：業主做好征地拆遷工作，施工單位組織好施工隊伍，安排施工機具，協調好地方關系，保證施工隊伍的進場和順利開工建設。

(2)作好施工便道、便涵的施工，保證施工的運輸通道。

(3)本路段穿越村組路段較長，占用農田較多，涉及面較廣，應積極同地方政府聯系，爭取沿線地方政府和居民的支持，做好取、棄土的工作。

(4)路基施工前應采取清淤，清除耕植土，填前壓實等措施，確保路基施工質量。

(5)施工期間必須做好排水工作，特別是路基施工期間要加強排水，以保證路基的穩定性及壓實度，防止雨水沖刷邊坡，保證排水系統的暢通無滲流現象。

(6)由于全線排水設計按施工圖測量收集數據設計，施工時地形地物變化較大，涵洞進出口高程和溝底高程可以適當調整，但排水方向應不變，以盡快將水排出路基以外為原則。

(7)施工工程石料、石灰等材料必須符合規定要求。

(8)本設計平面坐標系為西安80坐標系，高程系統為假設高程系。由于考慮到該地區可能存在的地面沉降或人為損壞等因素，施工單位在施工前必須對控制點進行全面校核，確認無誤后方可使用，個別靠近路線的導線點需遷移至施工范圍以外，必須嚴格按相應等級的控制測量精度要求進行測量。

(9)施工圖文件逐樁坐標以及施工中的加樁均可由線位數據計算施放，加樁不得按逐樁坐標表提供的數據內插求算。

(10)施工時如沿線控制點需加密、遷移或重新恢復時，應按現行部頒公路勘測規范執行。

(11)如建設單位、監理單位或施工單位在施工中由于特殊情況而提出修改平、縱面線形時，修改段技術指標必須與全線協調、均衡，無特殊充分理由，不得降低各項平縱面技術指標。

(12)地方光纜的拆遷和保護：光纜、電纜、電力線及其他管線的拆遷和施工過程中的保護等請與其所屬單位保持聯系，避免由此導致不必要經濟損失或者影響工程正常施工進程。

（9）、 新技術、新材料、新設備、新工藝的采用等情況

采用導線進行平面控制，并形成數字化地形圖進行計算機處理；路線、路基、橋涵、路面的設計和計算均采用計算機進行輔助設計，計算機出圖率達100%。

1、運用《緯地三維道路輔助設計系統V6.0》進行路線設計。

①采用坐標導線方式建立平面線形，繪制路線平面中線；

②采用圖形交互方式輔助縱斷面設計，繪制縱斷面圖；

③進行橫斷面設計，繪制橫斷面圖；

2、運用HPDS2011路面設計軟件進行路面結構設計。

3、運用AutoCAD2008進行各類圖紙的繪制。

4、運用Word2014和Excel2014進行各類表格編制。

9、1、與有關部門協商情況

（1）、電力、電訊交叉、光纜及拆遷

公路與重要管線、管道交叉的地方均與有關部門取得了聯系和溝通，并對需要拆遷的管線與相關主管部門取得一致意見。

三、總體施工部署

3.1總體施工目標

3.1.1質量目標

做精品道路、創樣板工程、確保工程質量評定達到合格標準。

3.1.2工期目標

日歷工期15個月。

3.1.3安全生產目標

1）、無人身重傷及其以上事故。

2）、無等級火警事故。

3）、無機械及重大、大交通事故。

3.1.4文明施工目標

1）、場地清潔，標志齊全，料具有序，尊重民俗，文明施工。

2）、機構健全，制度明確，措施齊全，執行有力。

3）、創文明施工標段，創文明施工項目經理部。

3.1.5環境保護目標

1）、機構健全，制度明確，措施齊全，執行有力。

2）、控制揚塵，控制噪音，控制排污，各項指標符合邯鄲市相關規定要求。

3）、創環境保護達標標段，創環境保護先進項目經理部。

3.2總體施工方案

3.2.1路基土石方工程施工方案

1）、路基開挖：因本工程路基基本在原地面以上，本著盡量不動基底原狀土的原則，嚴格控制開挖深度只清除原地面雜土，如遇軟土地基，應進行處理。施工采用挖掘機挖裝，人工輔助，自卸車運棄。

2）、路基填方：采用分段分層填筑，挖掘機或裝載機裝料，自卸汽車運料，推土機攤鋪，平地機整平，壓路機碾壓，核子密度儀法檢測密實度。

3.2.2砌體工程施工方案

采用砂漿攪拌機拌制砂漿，人工掛線、擠漿砌筑，人工抹面灑水養護。

3.2.3路面工程施工方案

1）、基層、底基層施工方案

本標段車行道設6cm粗粒式普通石油瀝青砼、

18cm5%水泥穩定碎石、16cm4%水泥穩定碎石、20cm級配碎石底基層，均采用采用廠拌法集中拌合，15t自卸汽車運送， 2臺幅寬7.5m穩定土攤鋪機攤鋪，壓路機壓實。

2）、粘層、透層、下封層施工方案

粘層、透層、下封層瀝青采用灑布車灑布，下封層的集料采用集料撒布機撒布。

3）、瀝青混凝土面層施工方案

采用間歇式160t/h瀝青混合料拌合設備拌制瀝青混合料，15t自卸汽車運輸，2臺幅寬7.5m攤鋪機梯隊攤鋪，壓路機碾壓。

3.2.4雨水工程施工方案

基坑采用機械開挖，人工輔助施工。

雨水管采用汽車運輸，吊車吊裝就位。

3.3總體施工方法

本標段工程的施工方法采用全幅明挖順筑法施工。

四、組織機構及隊伍部署

4.1組織機構

如果我單位中標，將于接到中標通知書24小時內組建新材料園橫二路項目經理部，并保證項目經理、總工程師三日內到場，組織進行前期準備工作，該工程將被列為我公司重點工程，公司總部將從全公司范圍內，調集具有豐富公路施工管理經驗并具有良好業績的人員派往施工現場；并在全公司范圍內調配最好的機械設備，調往施工現場，以便短期內形成生產能力，盡早投入工程施工。

項目經理部設6個部室、6個班組施工隊，從事本標段工程施工。詳見 “圖4-1項目部組織機構圖”

4.2工作班子成員職務職責說明

 

4.2.1項目經理主要職責

代表公司法人實施向業主作出的承諾。主持編制工程施工管理總體方案，對工程質量、安全、文明施工及環境保護負全責；負責經理部內部的人員配制、資源調配和內部承包合同簽定；保證項目部各項工作有效運行；定期組織召開工程例會，處理施工中出現的重大決策問題；定期向公司總部報告項目經理部整體運行情況。

4.2.2項目副經理主要職責

在項目經理領導下，協助項目經理工作，對分管的工作負責。負責現場的全面施工生產及施工檢查，對現場施工的人員、機械調配、施工進度、

質量和現場存在問題及時采取預防糾正措施；組織定期質量、安全、工期大檢查，進行施工現場標準化管理；定期組織召開工程例會，對工程施工中出現的問題提出處理、改進意見。

4.2.3項目總工程師主要職責

在項目經理的領導下，對工程質量負全面責任。主持項目經理部質量管理保證體系建立與運作；指導技術人員做好技術工作；組織編制施工組織設計；制定重大施工技術方案；會同專家組、技術人員負責對工程質量薄弱環節和技術難點搞好技術攻關工作；負責新技術、新工藝、新設備、新材料的應用和先進技術的推廣；負責設計變更的審定與呈報工作；與設計、監理、業主經常溝通，保證設計、監理、業主的要求與指令得到及時執行。

4.3施工隊伍部署

項目經理部下設六個生產工班，實行三班倒作業，承擔本標段工程施工任務。項目經理部各職能部門業務骨干、施工人員具有豐富類似工程施工經驗及良好的業績。機械設備先進、配套齊全，能夠高效、優質完成本合同工程的任務。

五、施工技術方案及各分部分項工程主要施工方法

五、施工技術方案及各分部分項工程主要施工方法

5.1施工準備

中標后，項目經理部主要成員和各施工程隊先遣人員首先進入現場，由項目經理部統一編制成幾個小組。

在技術方面，積極與設計、監理單位聯系，備齊施工文件、圖紙及各種試驗、檢測表格。并且組織技術人員認真熟悉圖紙。編制實施性施工組織設計及施工進度計劃時標網絡圖，優化施工方案。

在人員隊伍方面，對離工地較近的隊伍首先調遣進場，以便完成臨時工程施工，提早進入正式施工。

在機械設備方面，根據本合同段工程項目情況及工期要求，配齊先進的施工機械設備及測試、檢驗器具。并進行維護、保養，認真檢查、校正，并對各種儀器、儀表進行標定。

在材料供應方面，由項目部材料人員負責比選采購，取樣試驗合格后及時簽訂供貨合同，辦理催運、驗收及保管工作，保證按計劃供應，滿足開工及正常施工的需要。

5.1.1測量放線

由項目部抽調有經驗的高級測量人員組成精干的測量隊，用全站儀對合同段進行高精度的中線及標高復測，確認無誤并達到測量規定精度后，設置滿足施工需要的控制網及控制樁，編寫測量成果報請工程師審批。對控制樁要固定牢固并做好保護工作。

5.1.2臨時工程及道路

根據施工需要及現場情況，本工程擬購置活動板房用來搭建臨時設施，以利于拆遷，確實因場地困難不能滿足臨建要求，要及時落實房屋的租賃，并落實水源、電力的引入，為后續施工隊伍、管理人員、工程師進駐作好準備。對于道路寬敞的地方，為保證施工段內的一些單位車輛進出不影響道路施工，我們提前修筑好便道，保證道路按時開工。

5.1.3施工用水、電及通訊

工程所用水、電由甲方提供的地點引入，并根據施工需要埋設臨時水、電管路。同時還備用一輛水車存水，以備供水不足時使用。分電箱要合理設置,以保證施工用電方便。

在項目經理部及各施工隊伍營地設固定電話一部,主要負責人配備手機，負責對內對外聯絡，技術人員、現場領工人員配對講機聯絡。

5.2路基土石方工程

5.2.1工程概況

庫陂至馬洪段、馬洪至南嶺段總長511517米；本標段路基開挖、填筑均為土方，路基土方主要包括：清理與掘除、路基土方開挖、路基土方填筑等。

5.2.2施工方案

5.2.2.1基底處理

采用推土機、挖掘機清除施工范圍的草皮、表土和樹木、樹根。特別是回填土、腐植土要用挖掘機全部清除，以保證基底土的密實。

5.2.2.2路基挖方施工方案

路基開挖采用分段縱挖法為主，分層縱挖法為輔的方法施工，挖掘機挖裝，自卸汽車運輸。本合同段可利用土方采用推土機作業，遠運利用土方挖掘機挖裝，自卸汽車運輸的方法作業。

5.2.2.3路基填方施工方案

路基填方采用分區分段填筑，挖掘機或裝載機裝料，自卸汽車運料、推土機攤鋪、平地機整平、推動壓路機碾壓、核子密度儀法檢測密實度。

5.2.2.4取土方案

本合同段填方量較大，為保證施工質量，最大限度的減少占地，特采取如下措施：

1）、選用合格土源。

2）、將挖方段的可利用的土方全部縱向調配，以減少棄方。

3）、按確定的取土場，采取集中取土的方案，不亂取亂挖。

5.2.3施工方法

5.2.3.1清理與掘除

1）、 施工前確定現場工作界線。

2）、對路基用地范圍內的樹木及障礙物進行清除。

3）、以推土機并配合人工清除路基用地范圍內的垃圾、有機物殘渣?；靥盥坊玫胤秶鷥鹊目友ㄕJ真清理并夯實，有水部分將水排除,并將松軟及泥濕部分全部清除。

4）、路基用地范圍清理完畢，及時用機械進行填前壓實或地基處理。

5.2.3.2路基土方開挖

1）、采用挖掘機開挖、自卸汽車運輸，自上而下逐層縱向施工，不超挖、亂挖，不爆破施工或掏洞取土，開挖時作業面做成橫坡，以利于排水。挖土時預留10cm-20cm厚整修層，由人工整修至設計位置，詳見“路基土方開挖施工工藝框圖”。

路基土方開挖施工工藝框圖

 

2）、開挖中如發現土層性質有變化時，及時修改施工方案，并及時報請工程師批準。

3）、對圖紙未標出的地下管線、纜線、文物古跡和其他結構物進行保護，一旦發現立即報告工程師，且停止作業，保護現場并聽候處理。

4）、為保證居民區居民及施工人員的安全，首先修建臨時便道,并做好防護措施,確保開挖工作的順利進行。

5）、土方地段的挖方路基施工標高，考慮因壓實而產生的下沉量，該值由實驗確定。路基頂面以下300mm的壓實度，不小于96%，路基頂面以下換填土超過300mm的壓實度，不小于96%，按重型擊實法進行檢驗。

6）、因氣候條件使挖出的材料無法按照設計文件及技術規范要求用于填筑路基和壓實時，停止開挖直至氣候條件好轉。

7）、路基挖至設計標高后，立即進行雨水工程的施工。

5.2.3.3路基填方施工

1）、排水、清泥

① 在地表過分潮濕，在路堤兩側護道外開挖縱向排水溝，在路基范圍內開挖縱橫向排水溝，排除積水。

② 在護道外側的排水溝，在溝的外側填筑土埂，防止線外地表水流入。

③ 在路基范圍內有大片低洼積水地段時，先作土埂排除積水，并將廢棄物、淤泥以及不適宜的材料清除路堤以外，將此地面翻松，經處理后再進行壓實。

2）、 路基填筑（土方）

① 填料選擇：對已確定的取土場，在不同部位取多個土樣進行試驗，其試驗項目按《技術規范》規定。通過試驗確定填料類別，提供檢測數據。

② 試驗路段：路基填筑前，按工程師現場選定試驗路段進行壓實試驗，試驗路段長度不小于50m（全幅路基），以確定壓實機械最佳組合方式，碾壓遍數、松鋪厚度、填料最佳含水量和施工工序等，加強路基CBR值的控制，提前掌握試驗資料，以便后期順利施工。

③ 路基填筑流程及方法

a、流程：路堤填筑采用“三階段、四區段、八流程”施工流程組織施工。

三階段：準備階段、施工階段、竣工階段。

四區段：填筑區段、平整區段、碾壓區段、檢查區段。

八流程：施工準備、基底處理、分層填筑、攤鋪平整、碾壓夯實、檢驗簽證、路面整形、坡度整修。

b、方法：采用挖掘機裝填料，自卸汽車運輸，推土機攤鋪，平地機整平，壓路機壓實，核子密度儀檢測密實度。

路基填筑采用先低后高分層進行，先邊后中間順序壓實，填料的挖、運、鋪、壓連續進行。

④ 填土路基施工

a、填土路基按路基面平行線分層控制填土標高，填料分層平行攤鋪，松鋪厚度不大于300mm。每層、每側填料鋪設寬度超過填層設計寬度500mm，確保修整路基邊后，路的邊緣有足夠的壓實度。

b、對填土高度小的地方，地表清理與挖除之后，將表面翻松深300mm，然后整平壓實，壓實度不小于96%。

c、在路基填土高度大地方，將路堤基底整平并在填筑前進行碾壓，其壓實度不小于94%。

d、在路堤范圍內修筑便道時，該便道不做為路堤填筑的部分，拆除便道后，重新填筑成符合規定要求的新路基。

e、任何靠壓實設備無法壓碎的大塊硬質材料，予以清除，以便達到要求的壓實度。

f、填土路基分段施工時，兩個相鄰作業段交接處不在同一時間填筑，先填段按1∶1坡度分層留臺階，兩段同時施工，則分層相互交疊銜接，搭接長度不小于2m。

4）、路基整修及質量檢驗

① 路基整修

a、路基整修在路基工程陸續完成，雨水工程完成并回填后進行。

b、恢復各項標樁，按設計圖紙要求檢查路基的中線位置、寬度、縱坡、橫坡及相應的標高等。根據檢查結果，編制整修計劃，經工程師同意后動工。

c、路基邊用人工刮土補土整修成型。

d、路基做到設計標高后，用平地機刮平，鏟下的土不足以填補凹陷時，用與路基表面相同的土填平夯實。

e、基礎邊整修掛線進行，縱坡用儀器檢測。

f、路基填方路段的邊與挖方路段邊的整修與路基平行施工；路基整修完畢，堆于路基范圍內的廢棄填料及時清除。

② 質量檢驗

路基施工過程中和整修完畢后及時進行質量檢驗。

a、檢驗項目及標準執行設計文件、技術規范相關標準。

b、外觀鑒定：路基表面平整、密實、曲線圓滑，直線順直。

5.3涵洞工程施工

5.3.2 施工方案

5.3.2.1涵洞開挖施工方案

1）、管溝開挖施工按路基土方施工順序進行，并與路基配合施工。

2）、管溝采用機械開挖，人工輔助施工。

3）、機械開挖時，順便將雨水管溝挖出。

5.3.2.3涵洞安裝施工方案

雨水管采用購置成品，汽車運輸，吊車吊裝就位，人工調直、調平。

蓋板涵按圖紙規定要施工，砼用攪拌站混凝土，

5.3.2.4涵洞回填施工方案

1）、管道兩側及管頂80cm范圍內，采用機械回填，人工、平整打夯。

2）、其余采用機械分層回填，機械夯實，個別機械到不了的部位用人工夯實。

5.3.3 施工方法

5.3.3.1溝槽開挖

在路基填筑完成后，路面未施工前，及時進行雨水工程的施工。溝槽開挖程序：測量放線→分層開挖→找坡整平→留足預留土層→人工清挖。

管溝開挖前要將所有障礙物清理干凈，放出開挖的邊線。

開挖采用機械開挖為主，人工配合為輔的方式。溝槽深度預留15cm厚度暫不開挖，待基坑驗收后，采用人工整平，嚴禁超挖。

挖土應自上而下、水平分段分層進行，每層30cm左右，邊挖邊檢查寬度及坡度，不夠時及時修整，至設計標高后再統一進行一次修坡清底，檢查坑底寬及標高，要求坑底凹凸不超過1.5cm。

棄土應及時外排，在溝槽邊緣上側臨時堆土或堆放材料以及移動施工機械時，應與溝槽邊緣保持1m以上距離，以保證邊坡穩定。

挖土期間溝槽邊嚴禁進行大量堆載，地面堆載數量絕對不允許超過設計支護結構時采用的地面超載值。

管溝挖完后應進行驗槽，作好記錄。

管溝挖好后不能馬上回填，因此必須采取一定的防護措施并派專人看護，以保證安全。

嚴格按配比施工并拌合均勻，控制好水量，分兩步回填，用小型機械或人工將墊層夯實，密實度達到95％以上。

3:7灰土墊層施工完畢后，立即進行混凝土底板的施工。用攪拌機拌合，用插入式振搗器振搗，平板振動器振動面層并找平。

混凝土早期強度達到后，砌井前先將砌筑部位清理干凈，并放出中心線及邊線，澆水濕潤。

5.3.3.3管道安裝

基槽開挖到設計標高后及時進行基底整平。并立即進行3：7灰土墊層施工。

對放坡不夠和挖溝較深處，必須采取支護措施，具體用鋼管和木板進行對口支撐，間距為2.5m，直至管道施工完畢。

3:7灰土嚴格按配合比攪拌均勻，保證達到最佳含水量。分段填筑，蛙式打夯機夯實，密實度達到95％以上，厚度30cm分兩部回填。

購置成品雨水管，汽車運輸，安裝采用吊車吊裝，人工配合進行找坡、調直工作。管道安裝按從下坡往上坡和承插口向前的原則進行。

5.3.3.4管溝回填

管道安裝完畢，經隱蔽工程驗收合格后開始回填，夯填土密實度不小于95%。

首先對管道兩邊同時對稱分層夯實直至管頂800mm以上，在不損壞管道的情況下，方可采用機械填土夯實。分層厚度依壓實機具而定。

填土應由下向上整個寬度分層鋪填夯實，填土應盡量采用同類土填筑，并控制土的含水率在最優含水量范圍內。

人工打夯前應將填土初步整平，打夯要按一定方向進行，一夯壓半夯，夯夯相連，行行相連，分層夯打。

用小型機具進行夯實時，一般填土厚度不大于25cm，打夯之前對填土平整，依次夯打，均勻分布，不留間隙。

在夯填過程中，應對每層回填土的質量進行檢驗，采用環刀法取樣測定土的干密度和密實度，當符合設計要求后，再進行上層填筑。

5.4路面工程

5.4.1工程概況

本標段新材料園衡二路道路紅線寬6.5m，瀝青混凝土道路斷面按“一塊板”本標段工序主要包括：底層20cm級配碎石基層；18cm5%水泥穩定碎石；16cm4%水泥穩定碎石；面層分為一層6cm厚石料最大粒徑。

5.4.2施工方案

5.4.2.1基層、底基層施工方案

本標段設底層20cm級配碎石基層；18cm5%水泥穩定碎石；16cm4%水泥穩定碎石；穩定土、二灰碎石采用現場拌合，翻斗車運輸， 人工配合鏟車攤鋪，壓路機壓實。

5.4.2.2粘層、透層、下封層施工方案

粘層、透層、面層瀝青采用灑布車灑布，下封層的集料采用集料撒布機撒布。

5.4.2.3瀝青混凝土面層施工方案

采用間歇式160t/h瀝青混合料拌合設備拌制瀝青混合料，15t自卸汽車運輸，2臺幅寬3m攤鋪機梯隊攤鋪，壓路機碾壓。

5.4.3施工方法

5.4.3.1路面底基層施工方法

本標段設18cm5%水泥穩定碎石；16cm4%水泥穩定碎石，穩定土采用沿路槽分堆拌合，人工配合鏟車攤鋪，旋耕機犁耙,壓路機壓實。穩定土的含灰量為12%。

1）、材料

石灰：采用品質為三級以上的消解石灰或磨細生石灰。

土：采用土壤液限不大于45%，塑性指數不大于25，以7—17最佳的土并過篩。土的有機物含量少于8%，硫酸鹽含量小于0.8%，土中不含有樹根及雜物。

水：本工程用水采用飲用水。

2）、穩定土試配

①、在底基層開工前，提出穩定土配合比設計報監理工程師批準。

②、穩定土中的土及石灰均經試驗鑒定，且其性質符合規范要求后投入使用。

③、穩定土配合比設計按JTJ055-94的方法進行，并符合JTJ34-93的規定。穩定土的7天抗壓強度（20℃下潮濕養生6天，浸水一天）大于1.0MP，壓實度不小于98%。

3）、試驗路段

①、在正式開工之前，在監理工程師批準的路段修筑兩段不少于50m長的試驗路段。并采用計劃用于主體工程的材料、配合比、運輸車輛、壓實設備和施工工藝進行施工。

②、試驗路段的目的：檢驗拌合、運輸、攤鋪、碾壓、養生等計劃投入使用設備的可靠性；施工方法、施工組織的適用性；檢驗穩定土的組成設計是否符合質量要求及各道工序的質量控制措施；提出大面積的材料配合比及松鋪系數；確定每一作業段的合適長度；確定穩定土在最佳含水量時，達到設計規定壓實度的壓實機械組合、最少壓實遍數和整個施工工藝。

③、在試驗路段施工前向監理工程師提交施工組織設計，施工中提交穩定土的拌合質量、壓實度、無側限抗壓強度和試驗數據，施工完成后，提交總結報告。

④、試驗路段在監理工程師在場地情況下進行施工，如該試驗段的試驗結果達到規定要求，并經監理工程師批準，即可成為本工程的組成部分，否則予以拆除。

4）、施工方法

①、下承層準備與施工測量

施工前對下承層按質量驗收標準進行驗收之后，恢復中線，直線段每20m設一樁，平曲線段每10m設一樁，并在兩側路面邊緣0.3-0.5m處設標志樁，在標志樁上用紅漆標出底基層邊緣設計標高及松鋪厚度的位置。底基層的設計厚度為36cm，分兩層攤鋪、壓實。

下承層的上路床壓實度≥95%，填料的最小強度（CBR）為8%；下路床壓度實≥95%，填料的最小強度（CBR）為5%。當路床填料CBR值達不到要求時，采用摻石灰或其他穩定材料處理。

②、拌合

施工前，對于土較干的要提前加水潤濕,對于含水量大的要翻開晾曬。由于采用人工拌合，為保證拌合均勻，最少拌合三遍。拌合生產中，確保含水量達到最佳值，以保證碾壓后的密實度，拌好的灰土為防止水分流失用塑料布覆蓋。

③、攤鋪與旋耕

a、拌好的灰土就近采用人工攤鋪，灰土堆間采用鏟車攤鋪人工整平。

b、必須保證攤鋪人員的數量與鏟車相配套，以保證施工的連續性并保證攤鋪速度。

c、灰土攤鋪后由專人負責清除集料離析部分，特別是局部集料不均勻的要鏟除，并用新穩定土填補、拌合均勻。

d、灰土攤鋪完畢，立即用旋耕機進行犁耙，遍數不少于二遍，以保證鋪土厚度一致，表面平整。

e、穩定土的攤鋪，每天的工作縫做成橫向接縫。整幅寬無縱縫。

④、碾壓

a、根據路寬、壓路機的輪寬和輪距的不同，制定碾壓方案，以求各部分碾壓到的次數盡量相同。

b、當穩定土的含水量等于或略大于最佳含水量時，立即用12t以上三輪壓路機或振動壓路機在路面全寬內進行碾壓。

c、碾壓時先輕后重，先慢后快。直線段，由兩側路肩向路中心碾壓，平曲線段由內側向外側進行碾壓。碾壓時，重疊1/2輪寬。

d、在規定的時間內碾壓到要求的壓實度，達到沒有明顯的輪跡。壓路機的碾壓速度，頭兩遍采用1.5-1.7Km/h，以后采用2.0-2.5Km/h。

e、碾壓過程中，如有“彈簧”、松散、起皮等現象，及時翻開重新拌合，使其達到質量要求。

⑤、橫縫處理

人工將末端攤鋪整齊，緊靠穩定土放兩根方木，方木的高度與穩定土的壓實厚度相同，整平緊靠方木的穩定土。方木的另一側用土回填約3m長，其高度高出方木幾厘米，將穩定土碾壓密實。

⑥、養生與交通管理

a、完工并經監理工程師檢驗合格的底基層立即養生，養生期不少于7天，養生期間始終保持穩定層表面潮濕。

b、用草簾材料覆蓋養生，養生結束后，將覆蓋物清除干凈。

c、養生期內如出現病害，及時挖補，修整到規定的要求，挖補的壓實厚度不小于8cm，杜絕薄層貼補。

d、在養生期間，除允許養生用灑水車通行外，嚴格控制其他施工車輛的通行，施工車輛的行車速度不超過15km/h，并不得急剎車，車輛行駛在全寬范圍內均勻分布。

e、在養生結束的底基層上，若不能及時鋪筑基層，則禁止車輛通行。

⑦、質量檢驗

完成壓實后，在全幅斷面上按JTJ057-94試驗方法，對壓實度、無側限抗壓強度及時進行隨機取樣和試驗。

5.4.3.2路面基層施工方法

本標段設15cm厚二灰碎石基層，采用現場集中拌合,翻斗車運輸，攤鋪機攤鋪，壓路機壓實的方法施工。因二灰碎石基層厚度為15cm，采取單層整幅全寬攤鋪，壓實設備穩定土底基層交叉施工。

1）、材料選擇

① 石灰：采用品質為三級以上的消解石灰或磨細生石灰。

② 碎石：碎石由堅硬、耐久的石灰巖軋制而成，具有足夠的強度和耐磨性能，其顆粒形狀具有梭角，近似立方體，無軟質石料和其他雜物。

a、碎石技術要求：石料強度分級≥2，石料壓碎值≤28%，針片狀顆粒含量≤15%，<0.075mm顆粒含量（沖洗法）≤1%，軟弱顆粒含量≤5%。

b、碎石的洛杉磯磨耗率不大于30%；磨光值（BPN）在一般路段不小于42，不良路段（指立體交叉，加速車道）大于47；視密度不小于2.5t/m3；吸水率不大于2%。

3粉煤灰：選擇含有機雜質少、含土少、質量好的粉煤灰，并清除雜草等廢棄物。

④水：凡適用飲用水均可使用于工程中，非飲用水按JTJ056—84規定進行檢驗，并經監理工程師批準后使用。

2）、混合料試配

① 在二灰碎石基層施工28天前，將擬用的原材料樣品，按規定要求進行原材料試驗和混合料的試配以確定施工合比設計。

② 混合料按照JTJ057—94規定的標準方法進行試驗，試件在規定的溫度和濕度條件下養生7天，無側限抗壓強度不小于3MPa，并不大于4MPa。

③ 作三種以上混合料的擊實試驗，并按最佳含水量和計算的干密度制備試件。以便選擇最合理的施工配合比。

3）、試驗路段

①、在正式開工之前，在監理工程師批準的路段修筑兩段不少于50m長的試驗路段。并采用計劃用于主體工程的材料、配合比、運輸車輛、壓實設備和施工工藝進行施工。

②、試驗路段的目的：檢驗拌合、運輸、攤鋪、碾壓、養生等計劃投入使用設備的可靠性；施工方法、施工組織的適用性；檢驗穩定土的組成設計是否符合質量要求及各道工序的質量控制措施；提出大面積的材料配合比及松鋪系數；確定每一作業段的合適長度；確定穩定土在最佳含水量時，達到設計規定壓實度的壓實機械組合、最少壓實遍數和整個施工工藝。

③、在試驗路段施工前向監理工程師提交施工組織設計，施工中提交二灰碎石的拌合質量、壓實度、無側限抗壓強度和試驗數據，施工完成后，提交總結報告。

④、試驗路段在監理工程師在場地情況下進行施工，如該試驗段的試驗結果達到規定要求，并經監理工程師批準，即可成為本工程的組成部分，否則予以拆除。

4）、施工方法

① 下承層準備與施工測量

施工前對下承層按質量驗收標準進行驗收之后，恢復中線，直線段每10m設一樁，平曲線段每10m設一樁，并在兩側路面邊緣外0.3—0.5m處設指示樁,在指示樁上用紅漆標出底基層邊緣設計標高及松鋪厚度的位置。

② 拌和

施工前,先調試拌和設備。測定各種原材料的流量—開度曲線。然后按拌合設備的實際生產率及各種原材料的設計重量比計算各自的要求流量，從流量—開度曲線上可查出各個閘門的刻度。按得出的刻度試拌一次。測定其級配、含水量及混合料劑量，如有誤差則個別調整后再拌，直至達到要求。拌和生產中，含水量略大于最佳值，使混合料運到現場攤鋪后碾壓時的含水量不小于最佳值。

③ 運輸與攤鋪

a、采用翻斗車運輸基層拌和混合料。如運距較遠，車上混合料覆蓋，以防水分損失過多。

b、拌合設備的生產率、運輸車輛及攤鋪機的生產率相配套，以保證施工的連續性。

c、攤鋪機攤鋪混合料時，控制好攤鋪速度，減少攤鋪機停機待料的情況。

d、在攤鋪機后面由專人消除粗細集料離析現象，特別是將局部產生的粗集料窩或粗集料帶鏟除，并用新混合料填補。

e、用攤鋪機攤鋪混合料時，每天的工作縫做成橫向接縫。整幅全寬不設縱縫。

④ 碾壓

a、根據路寬、壓路機的輪寬和輪距的不同，制定碾壓方案，以求各部分碾壓到的次數盡量相同。

b、當混合料的含水量等于或略大于最佳含水量時，立即用12t以上雙鋼輪壓路機或振動壓路機在路面全寬內進行碾壓。

c、碾壓時先輕后重，先慢后快。直線段，由兩側路肩向路中心碾壓，平曲線段由內側路肩向外側路肩進行碾壓。碾壓時，重疊1/2輪寬。

d、在規定的時間內碾壓到要求的壓實度，達到沒有明顯的輪跡。壓路機的碾壓速度，頭兩遍采用1.5—1.7 km/h。以后采用2.0—2.5km/h。

e、碾壓過程中，如有“彈簧”、松散、起皮等現象，及時翻開重新換填混合料，使其達到質量要求。

⑤ 橫縫處理

人工將末端混合料攤鋪整齊,緊靠混合料放兩根方木,方木 的高度與混合料的壓實厚度相同,整平緊靠方木的混合料。方木的另一側用風化料回填約3m長,其高度高出方木幾厘米。將混合料碾壓密實。

在重新開始攤鋪混合料之前，將風化料和方木除去，并將下承層（底基層）頂面清掃干凈。攤鋪機返回到已壓實層的末端，重新開始攤鋪混合料。

⑥ 養生與交通管理

a、完工并經監理工程師檢查合格的基層立即養生，養生期不少于7天，養生期間始終保持穩定層表面潮濕，避免時干時濕。

b、采用濕砂或草簾材料覆蓋，養生結束后，將覆蓋物清除干凈。

c、養生期內如出現質量通病，及時挖補、修整，達到規定的要求，挖補的壓實厚度不小于8cm，嚴禁薄層貼補。

d、在養生期間，除允許養生用灑水車通行外，嚴格控制其他施工車輛的道行。

e、在養生結束的基層上，若不能及時鋪筑面層，則禁止施工車輛通行或設瀝青封層，限制施工車輛通行。

5.4.3.3路面面層施工方法

本標段路面面層結構為：

面層：6cm瀝青混凝土

為保證施工質量，在基層頂面設一層透層油和瀝青砂下封層，在各瀝青混合料面層間增設一層粘層油。

1）、面層

瀝青面層采用單層瀝青砂封層。

①、材料

a、瀝青采用乳化瀝青。

b、每批運到工地的瀝青都附有生產廠的瀝青質量檢驗單。

c、砂要求粒粗角銳，質量堅硬，不易壓碎，干凈均勻，不含有雜質。其技術指標滿足規范要求。

②、試驗路段

在正式開工之前，在監理工程師批準的路段上選定長度不小于50m的路段作為試驗路段，進行試驗段施工，通過試驗路段確定機械行駛速度、單層瀝青的灑布均勻度和灑（撒）布量。當第一次試驗后經計算單位瀝青用量與規范不符時，進行第二次調整試驗，直至滿足規范要求，以指導大面積的施工生產。

③、瀝青面層施工

a、用于面層的單層瀝青材料和集料的標號、規格、用量滿足規范及要求。

b、面層在透層充分滲透、表面干燥、潔凈并刮除多余油膜部分后灑布。瀝青灑布車和集料撒布機聯合作業。瀝青灑布速度與集料撒布速度相協調，并灑布（撒布）均勻，局部用人工掃勻集料和嵌縫料。

c、灑布面層瀝青前，選擇一段基層作為試驗路段，以確定瀝青和砂的撒布量。

d、灑布前對基層表面清掃至無塵埃，對構筑物加以保護以防污染。

e、瀝青灑布在正常溫度下進行，若氣溫較低或稠度較大時，適當加熱瀝青。灑布均勻不滑移、流淌，保證灑布連續性。

f、以集料撒布機撒布砂，砂均勻撒布，不堆積，無松散、露黑。集料撒布一段，使用6-8t輕型鋼輪壓路機碾壓，從兩側向中間進行，碾壓速度不超過2km/小時。

g、如有泛油現象，由人工補撒集料，用輕型壓路機碾壓兩遍。

h、面層施工完，若有損壞現象，及時修補。

④、質量控制

A、瀝青的質量按規范規定的方法進行檢驗。

B、瀝青噴灑后，如發現邊緣有空白或花白處，及時采用人工補灑。

C、瀝青材料灑布均勻，每車瀝青開始灑布時和縱、橫搭接處，采取措施，避免瀝青灑布不勻或灑布過量的現象。灑布汽車無法作業的路段或部位，以及漏灑的部位，均用手提式噴灑器進行人工噴灑或補灑。

2）、透層、粘層

① 材料

a、本標段透層采用慢裂性乳化石油瀝青，瀝青用量1.0Kg/m2。粘層采用快裂性乳化瀝青，瀝青用量0.5Kg/m2。

b、每批運到工地的瀝青都附有生產廠的瀝青質量檢驗單。

②、施工要求

a、準備工作

準備澆瀝青的工作面，保持整潔無塵埃，徹底清除半剛性基層上的浮灰、土、砂等污物，報監理工程師檢查合格后，開始噴灑瀝青施工。

b、噴灑環境

噴灑瀝青材料的氣溫不低于10℃，風速適度，濃霧或下雨天不施工。

噴灑乳化瀝青材料在正常溫度下灑布，如氣溫較底，稠度較大時適當加熱。

c、噴灑

在噴灑工作開始前，報監理工程師批準。

乳化瀝青采用灑布車均勻灑布，透層瀝青灑布前用灑水車將基層表面噴濕，待表面稍干后，噴灑乳化瀝青。

瀝青灑布車配備有適用于不同稠度瀝青噴灑用的噴嘴，在瀝青灑布機灑不到的地方采用人工灑布。噴灑時以不流淌，無花白，透層瀝青透入基層表面3-5cm為宜。

粘層瀝青在鋪筑覆蓋層之前，24h內灑布。

d、養護

養護期間，不在已灑好乳化瀝青的路面上開放交通。

除運送瀝青外，任何車輛均不在完成的透層、粘層上行駛。

3）、瀝青混凝土底面層

本標段的路面結構，面層采用60mm粗粒式瀝青砼。采用購買成品瀝青砼混合料，用15t自卸汽車運輸，用2臺3m幅寬瀝青攤鋪機攤鋪，用自重11t以上雙鋼輪雙振動壓路機和25t膠輪壓路機碾壓。

①、瀝青砼的購置:必須要選擇有資質的正規廠家，對所用材料有檢驗、試驗報告單。生產的瀝青砼必須符合設計及規范的要求。

②、鋪筑試驗路段

試驗段選擇直線路段，其長度為50-100m。

③、試驗路段的施工目的

檢驗生產廠家瀝青砼的質量能否達到設計要求；掌握攤鋪溫度與速度；合理組織壓實機械；掌握壓實溫度、壓實方法及松鋪系數；并測出合理的作業長度。通過鋪筑試驗段，優化運輸、攤鋪、碾壓等施工機械設備的組成和工序銜接；提出混合料生產配合比和標準施工方法。

④、路面試驗段的試鋪

a、根據瀝青混凝土路面各種施工機械相匹配的原則，確定合理的施工機械，機械數量及組合方式。

b、通過試鋪，確定生產廠家的拌合速度，拌合數量與時間、拌合溫度等操作工作及運輸車輛的數量。

c、通過試鋪確定：攤鋪機的攤鋪溫度、攤鋪速度、攤鋪寬度、自動找平方式等操作工藝，壓路機的壓實順序、碾壓溫度、碾壓速度及遍數等壓實工藝，松鋪系數、接縫方法等。

d、建立用鉆孔法及核子濕度密度儀測定密度的對比關系，確定中粒式瀝青混凝土面層的壓實標準密度。

e、確定施工生產及作業段的長度，制定施工進度計劃。

f、確定施工組織及管理體系、人員、通訊聯絡指揮方式。

⑤、施工準備

a、施工準備:在鋪筑瀝青混合料時，基層面層和瀝青下封層下層，雖然已進行過檢查驗收，但可能因某種原因使其發生程度不同的損壞，因此，需進行修補，清洗干凈。

b、標高測定的目的是確定下承層表面高程與原設計高程相差的確切數值，以便在掛線時糾正到設計值或保證施工層厚度。根據標高值設置掛線標準樁，控制攤鋪厚度和標高。放樣時計入松鋪系數。

⑥、瀝青混合料的運輸

a、瀝青混合料用15ｔ自卸汽車運至工地，車箱底板及周壁涂一薄層油水（柴油：水為1：3）混合液。運輸車輛上覆蓋苫布，運至攤鋪地點的瀝青混合料溫度不低于130～150℃。運輸中避免急剎車，以減少混合料離析。

b、開始攤鋪時，在施工現場等候卸料的運料車不少于5輛。連續攤鋪過程中，運料車在攤鋪機前10～30cm處停住，不能撞擊攤鋪機。卸料過程中，運料車掛空檔，靠攤鋪機推動前進。

c、瀝青混合料運至攤鋪地點后，憑運料單接收。并檢查拌合質量，不符合規范溫度要求或已經結成團塊、已遭雨淋的混合料不能鋪筑在道路上。

⑦、瀝青混合料的攤鋪及碾壓

a、攤鋪時先檢查攤鋪機的熨平板寬度和高度是否適當，并調整好自動找平裝置。攤鋪時，瀝青混合料溫度不低于130～150℃，攤鋪厚度為設計厚度乘以松鋪系數，瀝青混合料的松鋪系數通過試鋪碾壓確定。攤鋪后檢查平整度及坡度，發現問題及時修整。

b、在10℃以上，但有大風時，攤鋪在上午9時至下午4時進行，做到快卸料、快攤鋪、快整平、快碾壓，攤鋪時的熨平板及其它接觸瀝青混合料的機具要經常加熱。在攤鋪瀝青混合料前，對接茬處已被壓實的瀝青層進行預熱，瀝青混合料攤鋪后，在接茬處用熱夯夯實，熱烙鐵熨平，并使壓路機沿接茬加強碾壓。

c、雨季施工時，注意氣象預報，加強工地現場與拌合廠聯系，現場縮短施工路段，各工序要緊密銜接。運料汽車和工地備有防雨設施，并做好基層及路肩的排水工作。下承層潮濕時，不能攤鋪瀝青瀝青混合料，對未經壓實即遭雨淋的瀝青混合料，要全部清除，更換新料。

d、熨平板加熱：每天開始施工前或停工后再工作時，對熨平板進行加熱，不低于65℃，即使夏季熱天也如此。但加熱熨平板不可火力過猛，以防過熱。過熱除了易使板本身變形和加速磨損外，還會使鋪層表面燙出瀝青膠漿和拉溝。因此，一旦發現此種現象立即停止加熱。在連續攤鋪過程中，當熨平板已充分受熱時，暫停對其加熱。

e、攤鋪機供料機構操作

攤鋪機刮板輸送器的運轉速度及閘門的開啟度共同影響向攤鋪室的供料量。攤鋪室內最恰當的混合料量是料堆的高度平齊于或略高于螺旋攤鋪器的軸心線，即稍微看見螺旋葉片或剛蓋住葉片為度，堆料高度沿螺旋全長一致，因此，要求螺旋的轉速配合恰當。

閘門的最佳開度，在保證攤鋪室內混合料處于上述的正確料堆高度狀態下，使刮板輸送器和螺旋攤鋪器在全部工作時間內都能不停歇地持續工作。最好使它的運轉時間占其全部工作時間的80～90％。為了保持攤鋪室內混合料高度經常處于標準狀態，最好的辦法就是采用閘門自控系統。

自控供料系統供料，要求運輸車輛對攤鋪機有足夠的持續供料量，使攤鋪機能順次地連續頂推車輛卸料及攤鋪作業。

f、攤鋪方式：采用兩臺攤鋪機成梯隊作業進行聯合攤鋪，相鄰兩幅的攤鋪有5～10cm左右寬度的攤鋪重疊，相鄰兩臺攤鋪機相距10～30m，且不造成前面攤鋪的混合料冷卻，

g、接茬處理

縱向接茬：兩條攤鋪帶相接處，有一部分搭接，才能保證該處與其它部分具有相同的厚度，搭接的前后一致。熱接茬施工是在使用兩臺攤鋪機梯隊作業時采用的，此時兩條毗鄰攤鋪帶的混合料都還處于壓實前的熱狀態，所以縱向接茬易于處理，且連接強度較好。毗鄰攤鋪帶的搭接寬度約5～10cm。攤鋪帶的邊緣保持齊整，要求機械在直線上和彎道上行駛始終保持正確位置。為此，可沿攤鋪帶一側敷設一根導線，并在機械上安置一根帶鏈條的懸桿，駕使員只要注視所懸鏈條對準導向線行駛即可。

橫向接茬：處理好橫向接茬的一個基本原則是，要將第一條攤鋪帶的盡頭邊緣鋸成垂直面，并與縱向邊緣成直角。在預定攤鋪段的末端，先撒一薄層砂帶，再攤鋪混合料，待混合料稍冷卻后用切割機將撒砂部分整齊切割后取走，用拖布吸走多余的冷卻水，待完全干燥后在端部灑粘層瀝青接著攤鋪。

橫向接縫的碾壓，先用雙鋼輪壓路機進行橫向碾壓。碾壓帶的外側就放置供壓路機行駛的墊木，碾壓時壓路機位于已壓實的混合料層上，伸入新鋪層的寬度為15cm。然后每壓一遍向新鋪混合料移動15～20cm，直至全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。

h、瀝青混合料的壓實及成型

壓實程序分為初壓、復壓和終壓三道工序。初壓的目的是整平和穩定混合料，同時為復壓創造有利條件，是壓實的基礎，因此要注意壓實的平整性；復壓的目的是緊密銜接，且一般采用重型壓路機；終壓的目的是消除輪跡，最后形成平整的壓實面，因此這道工序不采用重型壓路機在高溫下完成，否則，會影響平整度。為保證壓實表面的平整、密實及外形規則，碾壓作業按壓實程序的要求進行，并對未壓實的邊角輔以小型機具壓實。

初壓時自重11t以上雙鋼輪雙振動壓路機（關閉振動裝置）壓兩遍，初壓溫度不低于130℃，初壓后檢查平整度，路拱，必要時予以修整。如在碾壓時出現推移，可等溫度稍低后再壓；如出現橫向裂紋，檢查原因及時采取措施糾正。

復壓時用自重11ｔ以上雙鋼輪振動壓路機進行，碾壓4～6遍至穩定和無明顯輪跡，復壓溫度為100～120℃。

終壓時用自重11ｔ以上雙輪雙振動壓路機（關閉振動裝置）碾壓2遍，終壓溫度不低于70℃。

壓實方式：碾壓時壓路機由路邊壓向路中，始終保持壓實后的材料作為支承邊。雙輪壓路機每次重疊宜為30ｃｍ。

碾壓速度：初壓時用1.5～2.0 km/h；復壓時鋼輪用2.5～3.5km/h，輪胎用3.5～4.5km/h，振動4～6 km/h；終壓時鋼輪用2.5～3.5 km/h，振動（不加振）2～3 km/h。

碾壓過程：在碾壓過程中，為了保持正常的碾壓溫度范圍，每完成一遍重疊碾壓，壓路機就要向攤鋪機靠近一些，變更碾壓道時，在碾壓區內較冷的一端，并在停止壓路機振動的情況下進行。

碾壓中，確保壓路機滾輪濕潤，以免粘附瀝青混合料，有時可采用間歇噴水，但要防止用水量過大，以免使混合料表面冷卻。

壓路機不在新鋪混合料上轉向、調頭、左右移動位置或突然剎車和從碾壓完畢的路段進出。碾壓后的路面在冷卻前，任何機械不在路面上停放，并防止礦料、雜物、油料等落在新鋪路面上。路面壓實完成最少12小時后才能開放交通。壓實完成后的最低干密度不得小于馬歇爾試驗確定的最大干密度的96％。

接茬處的碾壓：橫向碾壓開始時，使壓路機輪寬的10～20ｃｍ置于新鋪的瀝青混合料上碾壓，然后逐漸橫移直到整個滾輪進入新鋪層上，然后進行正常的縱向碾壓?？v向接茬碾壓，熱料層相接（梯隊作業時）先壓實離中心熱接茬兩邊大約為20ｃｍ以外的地方，最后壓實中間剩下來的一窄條混合料。這樣，材料就不可能從旁邊擠出，并形成良好的結合。

壓實質量的檢測：壓實質量的檢測根據有關文件（技術規范）的規定及要求進行。主要檢測項目有壓實度、厚度、平整度、橫坡度，且表現密實均勻。厚度和壓實度通過鉆取芯樣的辦法來檢測。核子密度儀作為輔助檢測。平整度用3ｍ直尺量測，橫坡度用水準儀量測。

⑧、施工質量控制

a、質量控制內容

瀝青混凝土路面施工質量控制包括所有材料的質量檢驗、修筑試驗段、施工過程中的質量控制和工序間的檢查驗收。在施工中，逐班抽樣檢查時，做針入度、軟化點、延度三項試驗。

b、施工質量控制

在施工過程中，由專職的質量檢測機構負責施工質量檢查與試驗。

在施工過程中，按上表的內容、頻率及質量標準，進行檢驗，當檢測結果達不到規定要求時追加檢測數量，查找原因，做出處理。

瀝青混合料拌合廠，對拌合均勻性、拌合溫度、出廠溫度及各個料倉的用量進行檢查，取樣進行馬歇爾試驗、檢測混合料的礦料級配和瀝青用量。

混合料鋪筑現場對混合料質量進行觀測，并隨時檢查厚度、壓實度和平整度，并逐個斷面測定成型尺寸。

施工厚度質量控制，除在攤鋪及壓實時量取，并測量鉆孔試件厚度外，還應校驗出每一天的瀝青混合料總量與實際鋪筑的面積計算出的平均厚度。

施工壓實度的檢查以鉆孔法為準。用核子密度儀檢查時，通過與鉆孔密度的標定關系進行換算，并增加檢測次數。施工過程中，鉆孔的試件編號貼上標簽予以保存，以備工程交工驗收時使用、

質量檢測結果，按200ｍ為單位整理成表，連同原始記錄一起及時反饋給主管部門。當發現異常時，停止施工，分析原因，找出影響因素，采取措施，經監理工程師同意后，方可復工。

施工關鍵工序或重要部位，拍攝照片或進行錄像，作為實態記錄及保存資料的一部分。

5.5.3.1邊溝安砌

1）、灰土完成后，進行放線對施工時路面侵入道牙部分予以劃線切除，并將基礎頂面清理干凈。

2）、購買的排水溝片石必須有試驗報告單及出廠合格證，必須滿足設計及規范的要求。

3）、用15t汽車將路緣石運到施工現場，卸車時沿路擺放以減少安裝時倒運。

4）、排水溝石采用人工砌筑，安砌時必須要掛線，確保線條順暢、標高準確。在鋪設2cm水泥砂漿時，要保證灰將飽滿無空洞。

5）、砂漿采用砂漿攪拌機拌制，1ｔ翻斗車運送至施工現場，隨拌隨用，已初凝的砂漿不再使用。

六、擬投入的主要施工機械設備情況

見表6-1

七、勞動力安排計劃

普工

80人

瀝青砼工

20人

木工

5人

電工

20人

砼工

20人

瓦工

60人

機械維修工

8人

司機

30人

起重工

10人

管道工

40人

 

八、確保工程質量的技術組織措施

8.1質量目標

我公司確定本合同段工程的質量目標是：

工程竣工驗收一次合格率100％。

為全面實現質量目標，確保“施工必優、一次成優”，我公司將在本合同段以GB/T19002-ISO9002《質量體系—生產安裝和服務的質量保證模式》標準，以全新的觀念、全新的管理模式，“高起點、高質量、高標準”實施本合同段工程的質量體系管理工作。建立高效務實、運轉有序的質量保證體系，使工程質量始終處于全過程受控狀態。以工作質量保證工序質量，以工序質量保證工程質量。

我公司將在本項目實施質量目標管理，成立以項目經理為組長，總工程師為副組長的質量管理領導組，負責組織分階段規劃和質量計劃的編制與實施，組織質量、技術、安全、試驗及各作業層開展創優工作，制定切實可行的質量保證措施，解決施工中存在的質量問題，針對本項目工程特點，成立各級質量管理小組和各類重點及難點工程ＱＣ小組，形成創優網絡，使工程質量始終處于受控狀態。

依靠科學管理和科技進步，采用新技術、新工藝、新材料，不斷提高施工工藝水平，從而提高和保證工程質量，確保創優目標實現。

選派組織、指揮能力強，決策水平高，富有開拓精神和管理經驗的干部進入各級管理層。選調具有公路瀝青混凝土路面施工經驗的專業工程隊和技術人員，進行現場施工和施工技術管理。以高效的管理機構、高素質的技術管理人員、高技術水平的施工隊伍，確保本合同段工程質量達到合格工程。

8.2質量保證體系

強化全面質量管理，針對本合同工程的難點和重點工程，建立TQC領導小組。積極開展QC小組活動，組織技術攻關，及時總結和推廣優質、樣板工程施工經驗。質量管理工作從合同文件、質量目標抓起，從施工組織設計和施工方案入手，依據設計文件和有關規范、規程及驗標，著眼于人員、物資、機械設備、工程試驗、施工工藝，由始至終采取積極、有效措施，提供優質產品和優質服務。根據體系的建立，各級管理人員及施工作業人員要提高質量意識，明確自己的職責，嚴把質量關，保證實現預期的質量目標。

“質量保證體系框圖”見“圖8-2”。

8.3質量管理職責

我公司對本工程實行工程質量負責制。建立層層負責的質量崗位責任體系，項目經理、總工程師、主管工程師、工長、質檢工程師、試驗工程師等按相應職責和權限，簽訂質量責責任狀，確保質量控制得到層層落實。

8.3.1項目經理質量管理職責：

1）、對本合同段工程質量負全面責任。根據項目質量目標，組織開展質量活動。主持全面質量管理工作，推進各項質量活動正常開展，確保產品質量，滿足合同要求。

2）、督促有關部門向建設單位駐地代表或監理工程師提供質量情況，落實建設單位或監理工程師提出的有關質量方面的要求。

3）、負責對本合同段工程施工所需的人力、資金、設備、物資進行資

 

源配置，保證質量體系在該項目中有效地運行。

4）、貫徹實施“質量方針”和“質量目標”，監督檢查計劃執行情況，確保項目創優規劃的實施，對不符合質量要求的工程，責令其停工或返工，并審核督促檢查處置方案和預防措施。

5）、健全創優獎罰機制，對在創優工作中成績突出的單位和個人進行獎勵，對質量較差的單位和個人進行處罰，并將工程質量作為考核單位和個人的主要內容。

8.3.2總工程師（主管工程師）質量管理職責：

1）、對本合同段（或管轄）工程質量負全面技術責任，協助項目經理進行各項質量活動。

2）、負責制定優質工程獎勵辦法并檢查落實。具體組織技術、質檢、物資、試驗人員定期進行質量評比活動。

3）、負責組織編制本項目工程施工方案、施工組織設計及質量計劃、創優措施。對不合格產品的處置方案及其預防措施進行審核，督促檢查各項質量計劃的實施。

4）、負責質量記錄的檢查和審核。

8.3.3工長質量管理職責：

1）、對工程質量負直接責任，負責落實職工的技術培訓及質量教育，為工程隊的質量體系配備必需的資源。

2）、負責工序質量控制，督促技術人員落實施工規范和驗標，對工序的交接和質量問題負責。

3）、負責施工現場的材料等質量問題，督促技術、質檢、材料人員組織驗收材料、成品、半成品，并負責其管理和使用。

8.3.4質檢工程師質量管理職責：

1）、負責質量計劃的宣傳落實工作；負責創優計劃的策劃和落實工作。

2）、負責現場自檢工作并配合監理工程師作好質量檢驗工作。

3）、負責工程質量的檢驗和評比工作，參加不合格產品的處置方案及其糾正、預防措施的制定和落實工作。

4）、編報質量記錄。

8.3.5試驗工程師質量管理職責：

1）、負責原材料檢驗、試驗工作，

2）、負責土工檢驗、試驗和試驗設備狀態標識。

3）、負責施工過程中的試驗資料記錄，出具試驗報告。

4）、負責選定路面施工配合比。

8.4 質量保證措施

8.4.1確保工程質量的組織措施

1）、認真學習貫徹全國基礎設施建設工程質量工作會議精神，落實《國務院辦公廳關于加強基礎設施工程質量管理的通知》，在本工程中建立工程質量領導責任制，法人代表對施工質量負總責，施工單位各級領導和技術負責人對施工質量負相應的技術責任和法律責任。落實工程質量終身負責制，強化質量意識，開展全員培訓，加強施工管理，規范市場行為，明確各級責任，確保優質工程。

2）、認真貫徹落實“百年大計，質量第一”的方針，把創優工作貫穿到施工生產的全過程。在施工隊伍選調、機構設置、機械設備、儀器購置、管理制度、施工方案諸方面緊緊圍繞質量目標，以保證和提高工程質量為主線，全面組織，優質生產。

3）、認真學習國家現行的技術規范、技術標準，深刻領會設計意圖及合同條款中對質量的要求。參建人員進場前進行嚴格培訓、考核，按規定持證上崗。嚴格過程控制，確保達到國家和交通部現行的質量驗收標準，實現質量目標。

4）、強化以各級第一管理者為首的自檢、自控體系。項目經理部設安全質量檢查部，施工隊設專職質量檢查工程師，工班設兼職質檢員。配齊、配強質量管理人員，實行施工技術部門管理、質量檢查部門監控的監管分立體系。立足自檢自控，責任落實到人，嚴格考核獎懲。把監理工程師“一次檢查合格率”作為重要考核指標，切實實行質量一票否決制。

5）、項目經理部設立工程試驗中心、施工隊設專職試驗員，負責本合同段的試驗工作。配齊專業人員和所需試驗、檢測儀器設備，通過檢測試驗手段，對成品、半成品、原材料和施工過程中的質量嚴格檢驗監控，保證材料質量合格、試驗數據準確，協助配合質檢工程師和監理工程師進行全面的施工質量監控。

6）、為保證嚴格按ISO9002系列質量保證模式組織生產，擬制定本工程項目各工序、各環節的操作標準、工藝標準、檢查標準，將各標準分解落實到崗、到人，并對各標準的執行情況跟蹤檢查及時總結整改，以確保各工序的質量。

7）、根據施工組織設計及工藝要求，配齊配足各類型機械設備，以滿足機械化流水作業的需要。穩定土拌合設備、攤鋪機、壓路機、運輸車輛、瀝青砼攪拌設備，均重點配備，用先進的機械裝備，施工出高質量的工程。

8）、加強與建設、監理、設計單位的密切配合，主動聽取監理工程師的意見，執行監理工程師的指令，實現“四位一體”聯合創優的質量工作格局。

9）、接受政府監督，嚴格執行政府職能部門工程質量監督制度。

10）、本合同段工程全部自行施工完成，決不轉包，不分包，以高素質的施工隊伍保證工程的高質量。

8.4.2確保工程質量的技術措施

1）、推行現代化的技術管理，運用統籌、網絡技術編制切實可行的實施性施工設計與施工網絡管理計劃。在保證工期的前提下，提高資源配置，努力降低成本，嚴格按網絡節點工期要求，分階段控制，實現均衡生產，為保證工程質量創造條件。

2）、加強施工技術管理，堅持技術復核制度。本合同段工程開工前請設計單位技術交底，由經理部組織測量隊對中線、高程進行貫通測量，測設控制樁和重點工號的定位樁。對收到的設計文件，由總工程師組織有關人員進行會審，技術人員進行認真復核，對存在的問題及時與設計部門聯系解決，最后交付施工。技術人員對施工設計、技術交底書、施工測量數據，均嚴格執行復核簽字制度。所有圖紙、技術交底書、測量放樣資料，由技術主管審核后再交付施工，做到及時、準確、無誤，杜絕由于技術指導錯誤而影響工程質量。

3）、嚴抓工程材料質量關，從選擇料源到訂貨、采購進場、保管發放、施工過程都堅持檢驗制度，一切工程用料由工程試驗中心取樣檢測試驗合格后訂貸，采購進場。進場材料分類存放、保管，在使用前進行抽檢，檢驗合格后使用。

4）、加強工序質量控制，把為本工程制訂的工序操作標準、工藝標準、檢查標準落實到各部門、各環節。施工操作、工藝流程、檢測試驗進行全過程跟蹤，對執行情況做出詳細記錄，針對存在問題及時整改。違規作業未改正前，或工序質量檢驗不合格，不準進入下一道工序。工序質量檢查程序見“圖8-4-2-4”。

5）、開展ＱＣ小組及創優質樣板工程活動，充分發揮工程技術人員在創優活動中的作用。按照全面質量管理工作的要求，對重點、難點工程積極開展ＱＣ小組活動，從施工方案、施工方法和施工工藝到工程材料和機具設備，組織技術攻關。對活動成果要及時總結，不斷充實、完善和提高，為其它工程的施工質量提供可借鑒的經驗。

6）、嚴格執行隱蔽工程檢查的規定。所有隱蔽工程首先進行嚴格自檢，并在檢查證上簽字后再繼續施工。如遇與設計資料差異較大的隱蔽工程，自檢合格后填寫隱蔽工程檢查證及附件。于隱蔽前24ｈ報請監理工程師檢查，在報監理工程師的同時，還要通知設計單位參加檢查、簽證。

 

除執行上述規定處，還要接受監理工程師或甲方代表的隨時檢查和政府質量監督部門的重點檢查，并為之提供必要的檢查條件。

7）、工程開工前，由經理部總工程師組織技術人員，對施工方案進行篩選和優化，采用成熟的新技術、新工藝，編制、充實和完善實施性施工組織設計。在實施中，技術人員經常深入施工現場，進行技術指導，確保施工組織設計的貫徹實施。

8）、為保證質量檢測的準確性，所有計量器具，按規定定期由計量部門檢驗標定，合格使用，不合格的計量器具不使用。

9）、積極推廣采用新技術、新材料、新工藝、組織好施工生產。根據設計文件和施工技術規范要求，積極、大力推廣采用新技術、新材料、新工藝。推行全面質量管理，開展群眾性ＱＣ小組活動，在施工中制定工作規劃、質量標準、工藝流程，超前探索和解決施工中的難點，提高工作質量，保證工程質量。

10）、認真貫徹ＩＳＯ9002系列標準，實行施工技術、測量、試驗、計量、技術資料全過程的標準化管理，做到技術標準、質量標準和管理標準相統一。妥善保管有關進度、質量檢驗、隱蔽工程試驗報告以及與本工程相關的原始記錄和照片。

8.4.3確保路基工程質量措施

1）、路基工程施工前，先在選定好的試驗段施工，取得符合設計及規范要求的技術參數及合理工藝流程后，再全面展開施工。施工中按照規定的頻數、位置用規定的儀器設備進行質量檢測。

2）、路基填筑執行公路路基填筑壓實施工工藝，按三階段、四區段、八流程水平分層填筑施工。

攤鋪過程中設專人檢查，質檢工程師抽查攤鋪厚度，攤鋪厚度不大于試驗確定的虛鋪厚度。經試驗段確定的機械組合不隨意變更。若土質及機械組合發生變化，重新進行試驗段施工，檢驗確定各項施工技術參數，保證路基填筑質量。

3）、嚴格施工過程中的土質鑒別、含水量檢測及壓實度檢測，每填筑一層經檢測合格后再進行下一層土方填筑。含水量小時灑水翻拌，含水量大時晾曬達標后再進行填筑。

8.4.4確保路面工程質量措施

1）、鋪筑試驗段。每一種基層結構鋪筑長度為100M～200M的試驗路段，以確定施工機械的最佳組合、施工方法、工藝流程和施工配合比的選用性、合理性。

2）、為確保工程質量，基層和底基層混合料全部采用拌和站集中拌和，用重型壓路機和振動壓路機碾壓，每層壓實厚度為100mm。

3）、施工底基層、基層時，依據沉降監測資料，對底基層、基層的鋪筑標高、鋪筑厚度進行適當調整。

4）、當壓實設備組合、碾壓遍數、工藝流程、組成配合比，通過試驗段確定后，未經監理工程師同意不得變更，確保碾壓密實度和路面抗壓強度符合設計要求。大型壓實機械不能作業的部位，采用小型打夯機夯實，使之達到的要求。

6）、采用施工現場取樣的方法控制、檢驗工程質量，檢測強度和鋪筑厚度；壓實度、平整度、標高等技術指標按照技術規范規定的實測項目、頻度及質量標準進行檢測。

7）、加強施工測量的控制工作。做好中線、水平的貫通測量和施工過程中水平、中線、幾何尺寸的測量，堅持測量人員跟班作業。

8.4.5確保瀝青砼工程質量措施

1）、施工瀝青混凝土前，對下承層的標高進行測量，如有軟土路基時，確認沉降速率滿足要求后再進行施工。

2）、面層瀝青采用使用效果較好的勝利油田產90#道路石油瀝青。其質量標準符合規范要求。并對進場的瀝青進行質量檢驗，產品必須附有出廠合格證及質量檢測試驗報告，不合格的拒收。

3）、為保證各層瀝青混凝土路面清潔，除做好文明施工，限制車輛通行外，要派專人清掃路面；在施工前用空壓機風管吹掃下承層瀝青混凝土表面，嚴禁水洗，以防止滲水對路基及基層造成病害。

4）、嚴格控制瀝青混凝土攪拌溫度和時間。自動測量瀝青粗、細集料溫度的溫度計必須驗校合格后方可使用。

5）、瀝青拌和設備要有成品儲料倉，儲料倉內有防止礦粉飛揚散失的密封設備?；厥盏姆蹓m不得再次使用。

6）、為保證工程質量，瀝青混凝土混合料全部由拌和站集中拌和供料，并采用兩臺攤鋪機全斷面梯隊攤鋪法施工。

7）、鋪筑試驗路段。瀝青混凝土面層，在正式開工前鋪筑100m長的試驗段，以確定混合料拌和、攤鋪、壓實等作業的各項技術參數，施工機械之間的配合與協調；并據此制定瀝青面層施工工藝，確保良好的施工質量和路面施工的順利進行。

8）、瀝青混凝土面層鋪筑前在基層上鋪筑面層。面層采用乳化瀝青，石屑粒徑為1～5mm，采用單層式（乳化瀝青表面處治0.5cm）的層鋪法施工。乳化瀝青灑布量0.9～1.0kg/m2，石屑撒布量7-9m3/km2，使用輕型壓路機進行碾壓。

8.4.6路面結構工序間質量控制

8.4.6.1路面底基層和基層

1）、鋪筑路面底基層前，將路床表面的浮土、雜物清除干凈，路床上的車轍、松軟處以及任何不符合規定要求的部位均要翻挖、清除，并以同類材料填補重新整形、碾壓。

2）、路面底基層鋪筑完成，經監理工程師簽認后進行基層鋪筑，并進行嚴格的交通管制。

3）、路面基層鋪筑與底基層如相隔較長時間時，底基層表面的雜物、浮土予以清除，并對底基層進行沉降監測，沉降達標時方能鋪筑基層。

4）、路面基層鋪筑完成，并經監理工程師鑒認，及時鋪筑乳化瀝青石屑下封層，隨后用輕碾壓實。

8.4.6.2路面面層

1）、路面瀝青混凝土鋪筑前，檢查基層的沉降情況，月沉降速率≤0.3cm時，再進行路面瀝青混凝土的鋪筑。如果路面基層發生沉降，采取挖除部分基層，用與基層相同的混合料進行補填，重新整形、壓實，并重新噴灑乳化瀝青，撤布石屑。

采用道路清掃車進行下承層浮塵、雜物的清除，嚴禁用水沖洗下承層，以免造成路基下沉。

2）、瀝青路面上、下層之間，除清除浮塵、雜物外，對污染的下面層采用噴灑瀝青粘層處理，增加上、下層瀝青混凝土間的粘結性。但噴灑瀝青粘層處理，必須得到監理工程師的批準。

3）、瀝青路面上、下層瀝青混合料的鋪筑，做到工序間連續作業，提高路面面層工序間的質量，從而保證路面面層的質量。

4）、為防止中央分隔帶施工對路面施工的污染和有利于路基面排水，中央分隔帶滲溝及橫向排水管與路槽同時安排施工，中央分隔帶填土、綠化安排在路面施工完畢后進行。當填土、綠化必須提前進行施工時，對施工段瀝青混凝土路面用塑料編織布進行覆蓋。施工車輛上路前必須保證車輛干凈，不掉漏泥土、雜物。

8.4.7質量通病預防措施

8.4.7.1路基工程質量通病預防措施

路基施工的質量通病主要是基礎不均勻沉降、攤鋪厚度過大、含水量過大、填料粒徑過大等。為防止質量通病的發生，采取以下防治措施：

1）、填方路基地面自然橫坡或縱坡陡于1：5時，將原地面挖成寬度不小于1ｍ的臺階。臺階頂作成2～4％的內傾斜度，以保證新填路堤在坡面上的穩定性。

2）、路基的填筑，必須按試驗路段確定的攤鋪厚度和最佳含水量，分層填筑、壓實，才能保證壓實度達到設計規定要求。施工中不得隨意加大填土厚度，含水量必須控制在最佳含水量和其允許的幅度之內。否則予以灑水或晾曬。

3）、路基的填筑，隨填、隨攤，當天填筑的土層當天完成壓實。每一層的表面，做成2～４％的排水橫坡，避免路基表面積水，形成局部“彈簧”路基，造成質量隱患。

4）、為防止地基引起的不均勻沉降，嚴格按照設計要求施工。地基處理（包括深度、橫向寬度），路基填筑時從低往高處分層攤鋪碾壓。對于填挖交界處，填、挖臺階搭接按規范施工，碾壓密實無拼痕。

8.4.7.2路面工程質量通病預防措施

瀝青混凝土路面的質量通病主要是路面開裂、縱橫向裂紋、網裂、龜裂坑槽、松散、波浪、擁包、泛油等。為防止質量通病的發生，采取以下防治措施：

1）、制定實施性施工組織設計與施工作業指導書

路面結構中，面層、基層和底基層都有相應的質量標準和技術要求。對材料質量、施工機械、鋪筑工藝等要求也各不相同。為確保工程質量和工期，必須制定一個切實可行的實施性施工組織設計，據以組織和指導施工。其主要內容包括材料的料場地點、采備及運輸方式、堆放場地、各結構層的施工進度安排、機具設備的配備和人員組織，采用的工藝和工序的銜接，特殊氣候條件（雨天、高溫）下的施工對策，以及自檢要求和質保措施等。

編制路面施工作業指導書。在指導書中明確各種材料的各項質量標準和技術指標、材料分類堆放、施工配合比試驗與確定、混合料拌合、運輸、攤鋪、碾壓工藝及養生等要求，明確各道工序的職責和施工責任人，明確自檢責任和自檢人員，明確質量目標；同時，對關鍵工序采用的工藝、采取的措施等給予明確的事先指導，真正做到“施工有計劃、工藝都知道、職責均明了，質量達目標”。

2）、路基質量復查與缺陷處理

路面施工前，對路基質量進行復查，復查包括路基平整度、拱度、強度、外型組成尺寸等，只有在復查合格后才能進行路面施工。加果有缺陷，及時進行處理。常見的質量缺陷有路基表面松散、起皮、局部彈簧、邊坡松散、強度不滿足要求，以及平整度差等，必須先進行路基處理，然后再施工路面。路基與路面施工交驗有記錄、有簽字、未作交驗的路基工程不進行路面施工。

3）、材料質量與試驗

材料質量的好與壞，直接影響路面施工質量和使用質量，尤其是就地采購的粗、細骨料的質量問題，是引起路面早期破損的重要原因之一，因此，施工中必須做到以下幾點：

面層粗骨料：其強度、磨光值、壓碎值、磨耗值、粒徑等必須滿足設計和規范要求，并按反擊式破碎機生產。骨料含泥量控制在允許值以下。瀝青混凝土面層碎石，還進行ＰＨ值測試。為提高石料與瀝青的粘附性，摻配0.4％抗剝落劑。

面層細骨料：保證砂子粒級和清潔度，含泥砂子進行清洗。同一料場的砂子，每天供料都得試驗（粒徑、含泥量等），不同料場的砂子，必須及時試驗，不符合要求的不準使用。

堆場：用于堆放面層骨料的場地，地面進行硬化并設有防污染的隔離措施和完善的排水系統。不同粒級的材料分別堆放，并留有一定間距的隔離帶。

4）、瀝青砼拌和、運輸、攤鋪

拌和：拌和設備設置有自動稱量進料、溫度自控裝置。施工前進行試拌，以確保拌和質量。

運輸與攤鋪：瀝青混合料運輸做好運輸過程中的保溫措施。采用有自動找平裝置的攤鋪機攤鋪，攤鋪機連續不斷地攤鋪以減少接縫。

碾壓：嚴格掌握碾壓（初壓和終壓）溫度，碾壓時掌握好速度，防止出現推擠裂縫。

機具組合及其它：拌和設備、攤鋪機械、碾壓機具、運輸車輛的組合相匹配。施工過程中對拌和、出料、攤鋪、初壓、終壓溫度詳盡記錄，碾壓完成后及時檢測壓實度和平整度，不符合要求的返工重鋪。

瀝青混凝土面層碾壓完成后，檢查面層有無推擠裂縫、碾壓密度不足的局部松散區，以及存在個別石子松動和不平整處等，及時采取補救措施。

九、確保安全生產的技術組織措施

9.1安全目標

1）、無人身重傷及其以上事故。

2）、無等級火警事故。

3）、無機械及重大、大交通事故。

9.2安全生產保證體系

安全生產保證體系由組織保證、工作保證、制度保證組成。

9.2.1組織保證

為實現安全目標，強化安全管理，本項目成立以經理、總工程師、安全檢查工程師為主要成員的安全生產委員會，下設安全檢查室。安檢室配備安全檢查工程師，施工隊專設專職安全員，工班配兼職安全員，形成自上而下的安全生產監督、保障體系，對施工生產全過程實施安全監控。經理部負責安全設計，隊、班組負責實施。建立各級領導層層負責，包保落實，群體保安全的總體格局，為實現安全生產提供強有力的組織保證。

9.2.2工作保證

落實基礎工作。樹立“安全第一，預防為主”的思想，抓好安全教育，開展行之有效的預測預防活動。力爭將事故隱患消滅在萌芽狀態。加強職工崗前培訓，提高全員的安全意識，實行持證上崗。

確定防范重點，本合同段將防物體打擊事故、防漏電、觸電事故、防行車交通事故、防機械車輛事故列為防范重點。針對具體情況，制定詳細的安全技術措施或操作規程，并一一落實到各項工作中，以強有力的工作保證，確保安全目標的實現。

9.2.3制度保證

為保證各項安全技術措施的落實，確保安全生產萬無一失，制定安全生產制度，對施工生產全過程進行安全督導。以制度規范每一個職工的行為，并逐漸轉變成一種自覺的行動，真正實現安全生產。

安全生產保證體系見“圖9-2-3”。

9.3 安全生產保證措施

9.3.1安全生產一般保證措施

1）、加強施工安全管理工作，建立健全安全監察組織

項目經理部成立安全施工領導小組，設相應職能部室，各施工隊設專職安全員，工班設兼職安全員，制定嚴格的安全施工措施，定期分析安全生產形勢，充分發揮各級安檢人員的監督指導作用，研究、解決施工生產中存在的問題，及時發現和排除安全隱患。

2）、實行安全檢查制度。經理部每周由安全生產委員會（領導組）組織安全生產大檢查。專職安檢工程師和安全員負責日常安全檢查，發現問題及時處理，堵塞漏洞，消除隱患。

3）、開展安全教育。上崗前，由單位領導負責組織全體人員，認真學習有關施工安全規則和安全技術操作規程，提高全員的安全生產意識。工班每日由班長或安全員進行班前講話，提出當天的安全生產具體要求和注意事項，做到預防為主，防治結合。

4）、實行安全生產崗位責任制，明確責任，把安全工作落實到個人。

 

5）、施工現場做到布局合理，場地平整，機械設備安置穩固，材料堆放整齊，用電設施安裝觸電保護器，為安全生產創造良好的環境。施工現場設有醒目的安全標語和安全警示標志，提醒所有施工人員注意安全。施工便道由道班進行日常養護，必要時設置防護標志，確保車輛運輸安全。

6）、施工用承重結構經設計計算，具備足夠的強度、剛度和穩定性，滿足安全要求。

7）、所有起重設備、電器設備、運輸設備等，定期加強保養，使其保持良好的工作狀態及具有完備的安全裝置。所有機具設備操作人員均經過嚴格訓練，持證止崗，并嚴格遵守操作規程，嚴禁違章作業。

8）、進入施工現場的施工人員必須按規定正確使用勞動保護用品，不行違章作業。

9）、嚴格執行安全獎罰制度，做到獎罰分明。

10）、各分部分項工程及重要部位技術交底時，要有明確的安全措施，安全措施要有針對性。

9.3.2平交道施工和干線上施工的安全措施

為了保障施工時平交道和干線上交通安全，制定措施如下；

1）、在施工路段的兩端豎立顯示正在施工的警告標志。

2）、用紅白相間的欄桿隔離施工現場與行車道。

3）、半幅通車地段。在車輛駛出入前方設置指示方向和減速慢行的標志，同時在施工作業區的兩端設置明顯的限高欄桿。

4）、晚間要在路欄上加設施工標志燈。

5）、實行交通管制時，設置專職人員和通訊工具指揮交通，疏導車輛。

十、確保文明施工技術組織措施

10.1文明施工目標

1）、場地清潔，標志齊全，料具有序，尊重民俗，文明施工。

2）、機構健全，制度明確，措施齊全，執行有力。

3）、創文明施工標段，創文明施工項目經理部。

10.2文明施工保證體系

嚴格執行《河北省文明工地檢查標準》及有關規定和政策，確保文明施工和施工環境得到保護，不論任何時候都接受業主、監理工程師及地方政府機構工作人員的檢查。積極與當地政府部門協作，共同抓好文明施工工作，做到全面規劃，合理布局，創造清潔適宜的生活和勞動環境。

文明施工保證體系框圖見“圖10-2”

10.3文明施工保證措施

1）、駐地及施工現場按批準的平面布置圖施工，使之符合消防、環保、衛生要求，做到消防、衛生設施齊全，布局合理，并有專人負責管理，定期檢查，創造良好的生活和工作環境。對參加施工的所有人員經常進行文明施工教育，增強文明施工意識，樹立企業文明施工形象。

2）、施工駐地及施工現場盡量少破壞或不破壞既有植被，對在施工期間破壞的植被，施工完畢后及時給予恢復。

3）、施工現場及時搞好“四通一平”，設置工點標牌?，F場用電設施安裝規范、安全、可靠。排水設施暢通。一切物料分類整齊堆碼，掛設標牌。在既有道路或建筑物附近施工的工號要設圍護設施進行隔離。

4）、施工期間，我公司將在項目經理部駐地設衛生所，配備醫生、藥品及急救設施。在施工點設醫療點，配備常用藥品，建立個人健康檔案，定期發放醫療保險費。對地區性的病疫和衛生防疫狀況進行調查了解及早采取預防措施，確保施工全過程所有工作人員和勞務人員的健康和安全。

5）、按批準的施工組織設計平面布置圖生產設施，合理規劃布局，各級負責人及工作人員一律掛胸牌上崗，進入場區人員要在區域內活動舉止大方、衣容整潔文明禮貌。

6）、施工現場設有醒目的安全警示標志、安全標語，作業場有安全操作規章制度，建設安全標準工地。工程完工后，及時清理場地，做到工完

 

料凈，場地清潔。

7）、機械設備經常清洗，停放有序。施工機動車輛在上道路行駛前由安全員進行遵章守紀和交通法規教育，保證文明駕駛，禮讓三先，保證交通安全。

十一、確保工程進度的技術組織措施

11.1工期目標

日歷工期15個月。

11.2工期保證體系

工期保證體系框圖見“圖11-2”

11.3 工期保證措施

1）、建立強有力的指揮機構。選派指揮能力強、決策水平高、富有開拓精神和管理經驗的干部進入各級管理層。我公司擬成立邯鄲市道路工程B標段項目經理部，內設六個業務部室，組成指揮機構。同時，選調具有豐富施工經驗、有良好信譽、能打硬仗的專業工程隊伍進行本合同段的施工。

隊伍進場后，盡快完成交接樁、復測和控制測量等技術工作，合理調配機械設備、物資和人員，按施工計劃安排施工準備工作，確保工程按時開工。

2）、編制科學、嚴密、切實可行的實施性施工組織設計，優化施工方案，按網絡計劃組織施工。進度計劃安排合理、周密、留有余地，切實考慮雨季和汛期等因素的不利影響，抓好黃金季節施工，實行倒班作業。各個作業區形成各工序、各環節流水作業；按網絡計劃節點組織安排施工，確保重點工程、難點工程、關鍵工程的工期，以日產量保旬產量，以旬產量保月產量，從而保證總工期。

3）、配全配足性能良好的機械設備。在施工過程中，加強維修保養，落實“清潔、潤滑、緊固、調整、防腐”機械現場保養十字作業法，保證設備的性能完好，充分發揮機械化程度高的優勢，以先進機械設備保工期。

 

4）、加強物資供應管理，保證物資供應。嚴把建筑材料的進料、檢驗和發放使用關，嚴格執行物資管理規定，確保施工順利進行。

5）、選派敬業精神強、業務精、技術熟練的工程技術人員和技術工人參加該工程施工。所有參加施工的人員均先培訓后上崗，以高素質人員保工期。

6）、制定科學的施工方案，積極研究應用新技術、新工藝、新材料、新機具，采用先進施工方法和合理工藝流程，縮短工期。

7）、實行目標管理，獎罰分明。做到長計劃、短安排。切實制定各個階段的生產計劃和保證完成措施，使施工人員明確目標，提高生產的主動性、積極性，并定期進行考核、評比、獎罰。對前期計劃未完成的項目，在安排下期施工計劃時，及時調整，保證階段工期，從而確?？偣て?。

8）、搞好成本核算工作，落實經濟承包責任制，將個人收入與工程進度和工程質量掛鉤，激發施工人員的生產主動性和積極性，保證工期。

9）、工程試驗源于工程，并先于工程施工。各種原材料的檢驗、土工試驗要先期完成，不得影響工程正常施工。

10）、確保工程質量和施工安全，不因質量和安全問題而影響工期。嚴格按照設計要求和施工技術規范組織施工，推行全面質量管理，針對技術和質量問題，開展QC小組攻關活動。全面實行“自檢、互檢、專檢”的質量“三檢”制度，杜絕質量事故，杜絕返工浪費，保證各項工程、各個工序按工期要求，有條不紊的進行。

11）、加強資金管理，合理運籌資金，搞好資金調控。在甲方資金暫不到位的情況下，自行調劑資金，確保重點工程和關鍵工程的正常施工。

12）、協調好各種關系，維護甲方及監理工程師的權威，尊重其正確意見和建議，執行監理工程師指令。發現設計文件、圖紙有誤或在施工過程中發現與設計不符、可能影響工程質量、導致影響工期問題時，及時報請監理工程師和設計人員研究解決。處理好與當地各級政府及農民的關系，主動反映情況，虛心聽取意見，通過友好協商妥善解決問題，保證工程順利施工。

11.4農忙保勤措施

1）、我公司職工大部分屬西南籍，由于路途遙遠，節假日及農忙季節請假回家的人數極少。

2）、對于少數周邊地區職工，臨近節假日及農忙季節，進一步作好職工的思想工作，開展“愛崗、敬業、振興企業”等教育活動，教育職工出滿勤、干滿點，為確保工期、振興公司盡職盡責。

3）、勞資部門在臨近農忙季節對可能請假的職工逐一摸底，根據工程進度安排，調劑好勞動力，確保勞動力能滿足施工進度要求。

4）、利用經濟激勵的作用，減少請假回家人數，在節假日和農忙季節，提高定額單價，使不回家的職工有較高的經濟收入。

十二、施工總平面圖 （見附圖）

十三、施工進度網絡圖 （見附圖）

十四、環保及減少噪音措施

14.1環境保護目標

創環境保護達標標段，創環境保護先進項目經理部。

14.2環境保證體系

環境保證體系框圖見“圖14-2”

14.3環境保護措施

環境保護是我國的一項基本國策，項目經理部成立以項目經理為首的環境保護領導小組，與當地政府和環保部門密切聯系合作，并配備一定數量的環保設施和技術人員，認真學習環保知識，采取各種有效措施，控制施工污染、做好環境保護工作。

14.3.1水土環境保護

1）、工程施工污水、廢水必須采取有效凈化措施加以處理，嚴禁直接

 

排放。

2）、施工機械加強保養，防止漏油，機械運轉中產生的油污水或維修機械的油污水，經處理后達標排放。

3）、生活污水必須經過嚴格凈化處理，并經檢驗符合環保標準后方可排放。

4）、所有的施工垃圾按批準的方法運往批準的地點按規定進行處理，生活垃圾按照城市規定，每天集中，納入城市垃圾處理系統。

14.3.2生態環境保護

1）、嚴格執行邯鄲政府有關園林管理方面的政策及規定。

2）、保護施工區域的植被及古樹名木不遭到破壞，作業范圍內的應征求園林管理部門的意見采取移植或其他保護措施，嚴禁超范圍作業。

3）、工程完工后及時對現場進行清理，恢復原有的地形地貌，保持生態環境不變。

4）、有害物質垃圾要運至監理工程師指定的地點采取焚燒、掩埋或其它適當的方法進行處理。

14.3.3大氣環境保護

1）、施工場地運輸道路要經常進行灑水養護，以防止粉塵對大氣及生活環境造成污染。

2）、工程材料運輸過程中要用蓬布進行遮蓋，且裝料適中，不得超限，對車輛外表應及時進行清洗。

3）、儲存粉末狀材料及其它特殊易揮發的材料要進行封閉性遮蓋。

4）、及時對生活及工業垃圾進行清理，積極搞好施工現場的環境衛生。

14.3.4降低噪音環境保護

工程施工期間，應控制噪聲對環境的影響，滿足國家和邯鄲市有關法規要求。必須符合《建筑施工場界噪聲限值》（GB12523-90）、《城市區域環境震動標準》（GB10070-88）和邯鄲市有關部門對夜間施工的規定。

在選擇施工設施、設備及施工方法時，充分考慮由此產生的噪聲對施工人員和周圍居民的影響，選用低噪音設備，采取消音措施，同時合理安排施工作業時間，以防噪音擾民。具體措施如下：

1）、制定減少工程施工對周圍環境影響的措施。保證施工作業所產生的振動不影響周圍建筑物的安全、不破壞有關精密儀器設備的正常精度、不危害居民的身體健康。

2）、按邯鄲市有關規定辦理夜間施工許可證。施工過程中充分考慮高考、中考、節假日及城市有關部門重大活動等期間，夜間施工對周圍居民、企事業等單位造成影響。

3）、施工區域采用隔離板實施封閉性施工，修建臨時隔音屏障，以減少施工噪聲對附近居民生活造成的影響。

4）、加強工程機械設備及運輸車輛的維修保養，大型機械設備應采取一定的消音措施，以降低機械噪聲污染。

5）、合理安排施工作業時間，適當控制機械布置密度，盡量降低夜間機械施工及運輸車輛出入的頻率。

十五、雨季施工措施

1）、根據施工現場實際情況，降雨影響較大的工程優先安排施工，對地下水豐富及地形低洼處，應集中人力、機具，采取分段突擊的方法，完成一段再開一段。

2）、雨季施工堅持“兩及時”，遇雨及時檢查，發現問題盡快解決；雨后及時整改，遇有險情盡快處理。

3）、作好施工場地的排水，保持排水溝渠的暢通。

4）、做好填筑層面排水坡，使其表面無積水，嚴格控制填料的含水量，必要時進行晾曬處理，達到最佳含水量時方能進行壓實作業。低洼地段的土質路基，工程地質不良路段盡可能避開雨季施工。

5）、路面施工注意天氣變化，設專職人員收聽、播報天氣預報，及時做好防護工作。已做好的路床、基層要留好排水槽，以防雨水浸泡。

6）、駐地、拌合站、預制場、臨時便道要做好排水工作，加強拌合站與施工現場聯系，發現天氣變化，及時停工。

7）、施工中遇雨水時，要立即停工，對已攤鋪的路段要及時碾壓。經檢驗不合格時，應予返工處理。對雨淋后不合格混合料要予棄置，不得使用。

8）、結構物施工，做好基坑的排水，防止雨水流入，必要時采用蓬布進行覆蓋，以保證結構物的質量。

9）、配備充足的防洪、防汛物資和器材，成立防洪組織，制定防洪措施。服從業主和地方政府對防洪工組的統一安排和調動。

十六、施工期間突發事件的預防和處理措施

16.1停水停電事故預防和處理

1）、項目部設專人和供電、供水部門聯絡，準確了解供電、供水情況，并及時向項目部經理反饋異常情況。

2）、項目經理根據供電、供水異常情況，統籌調整工序、工時，防止窩工、停工現象的發生。

3）、工地設30立方的蓄水池二個，停水前蓄滿水。

4）、準備柴油發電機一組，停電時滿足主要設備用電。

16.2暴雨狀態應急處理

但在七、八月份，暴雨和大暴雨也會出現，擬采取如下措施減小雷電、暴雨對工程的影響。

16.2.1注意氣象部門的天氣預報，暴雨來臨之前作好以下工作：

1）、停止受暴雨影響較大的土石方開挖、瀝青混凝土等作業，做好善后安排，以策安全。

2）、采用可靠的手段圍蔽變配電設備等。

3）、施工機械設備撤出基坑或停放在地形較高、排水順暢的地方。

4）、檢查排水設備及管網的可靠性，增加排泄水通道。按預報雨量的大小，增設臨時排水溝槽，備足抽水機具。

5）、檢查基坑坡面，特別是受水流沖刷較強的坡面采取臨時支護等措施。

16.2.2降雨過程中，擬采取以下措施減小其影響。

1）、停止露天作業，設專人巡回檢查。

2）、施工便道、料庫、機修區段，生活區段及時將水排至低洼處或排水管道。

3）、開挖基坑及其它低洼處用大功率抽水機隨時抽至排水管網。

4）、必要時，用草袋裝砂圍蔽受洪水影響較大的明挖段的施工便道。

5）、對變配電設備設置可靠的防雷裝置并設專人看守。

16.3突發交通事故預防和處理

1）、成立交通疏導小組，設專人配備專用設備（反光服、制服、口哨、指揮棒等）協助交警進行施工期間地面車輛、行人的交通疏導。

2）、在道路轉角和分叉處設置醒目的交通標志及欄桿，防止車輛、行人隨意穿行。

3）、工地設應急事故醫務室，配置常用醫療器械，并與附近醫院建立協作關系，遇有交通傷亡事故，積極配合當事人迅速撤離現場接受治療，并盡快恢復正常交通。

十七、沿線建筑物、地下管線及文物保護措施

17.1沿線建筑物、地下管線保護措施

施工前，應對施工區域內及其周圍的地下管線（電纜、光纜）和建筑物進行調查，會同其產權、維修單位共同確認并及時與產權單位簽訂拆遷協議，及早拆遷。需保留的地下管線和建筑物，采取切實可行的措施，保證其完整無損。

施工前，必須在已查明的地下管線、路徑上設立標志或灑白灰線，并向施工人員進行交底。地下管線路徑兩側各1.5ｍ范圍內，不得用機械開挖，人工作業時，派責任心強的職工進行。挖掘時，禁止使用鐵鎬和齒類尖耙，做到逐層輕插淺挖，并請產權單位或維修單位人員到場監護，一旦發生損壞，及時組織搶修。挖出的電纜管線應按監護人員的要求進行保護或遷移，保證即有設備的正常運行。

在施工中對地上各種管線、建筑物采取措施加強防護，必要時設專人監護，保證其安全使用。

17.2文物保護措施

認真貫徹執行《文物保護法》，將其做為一項重點工作切實抓好。首先向全體施工人員進行遵守《文物保護法》的教育。文物屬國家所有，施工中發現文物時立即停止施工，采取有效措施保護好現場，迅速報告甲方監和理工程師，并及時報告當地文物管理部門進行處理，嚴禁私自占有和非法轉賣文物，確保文物不受損害，不流失。經文物部門處理完畢后可繼續施工。

十八、交通安全、消防及治安措施

18.1交通安全措施

1）、施工機動車輛在國道或地方道路上行駛，嚴格遵守地方交通法規和交警部門的管理規定，遵守公安部《道路交通管理條例》，維護交通秩序，保證運輸安全。

2）、所有機動車輛始終保持完好狀態，不帶病運轉，經常檢修，定期保養。

3）、施工所用機械設備、材料的停放，不得侵入既有公路路面，且不影響交通。

4）、大型機械行駛，須事先對既有公路的路面寬度、橋涵寬度和通過荷載等進行調查，需加寬道路和加固橋涵時，與當地交通部門聯系，征得同意后進行。車輛通過或施工結束后，恢復原狀。

5）、加強對機動車輛司機的安全教育和培訓，定期考核，嚴格獎懲制度。嚴禁酒后駕駛、疲勞駕駛，嚴禁開“飛車”，做到遵章守紀，文明駕駛，禮讓三先，保證交通及人身安全。

18.2治安和消防措施

1)、項目經理部設置公安派出所作為公司的派出機構，專門負責施工區域內的治安保衛工作。在施工中積極主動與地方政府、公安機關聯系，配合解決好路地糾紛、施工干擾，及時處理在施工區域內發生的各類事件。

2)、駐地、施工現場和關鍵部位按規定配備充足的消防器材，并保證器材處于完好狀態，定期檢查。

3)、定期開展安全防火檢查，進行防火知道宣傳都育。遵守防火法規，提高全體施工人員的防火意識，防止火災事故的發生。

十九、工程竣工驗交及保修措施

19.1竣工資料及竣工文件

1）、由專職資料員負責收集、整理、歸檔、保存有關工程進度、質量檢驗、隱蔽工程檢查、試驗報告、測量及量測記錄、障礙物拆除等所有工程的原始記錄、照片、聲像資料等。

2）、按照業主有關竣工文件編制和移交實施細則要求，組織施工技術人員編制竣工文件，履行審查程序，分類組卷。

3）、工程竣工驗收前，履行法定程序，按要求向驗收組織部門提供完整的竣工文件，接受核查。

19.2竣工驗交

1）、完成設計圖紙和合同約定的全部內容后，自行組織驗收，并按國家有關技術標準自評質量等級，編制竣工報告，由公司法定代表人和技術負責人簽字并加蓋公章，提交監理單位審核?？⒐蟾姘阂淹旯こ糖闆r、技術檔案和施工管理資料情況、工程質量評定情況等。

2）、竣工報告提交監理核查，待監理對工程質量等級做出評價，且竣工報告經總監理工程師、監理單位法定代表人簽字并加蓋監理單位公章后，再向建設單位申請竣工驗收。

3）、積極參與工程預驗、初驗、正式驗收、工程評價及工程移交工作，準備好施工記錄和工程檢查證、竣工文件和檔案資料，作好工程實體外觀和實體檢查的準備。按自驗、預檢整改意見，修復缺陷。

4）、正式驗收結束時，辦理竣工、結帳、移交及各項認證手續。

5）、業主需提前占用已竣工初驗的單位工程（尚未通過正式驗收）予以配合，并辦理交付手續。

19.3保修措施

工程竣工后，我公司要定期進行回訪，及時了解工程竣工后的使用情況和質量情況，掌握第一手材料廠，以便在以后的工作中加以改進，工程一旦出現質量問題，我公司將24小時內到位進行修理、維護直至工程合格，達到業方滿意。具體措施如下：

1）、依據GB/T19001—ISO9001：2000質量管理體系要求和公司頒布的程序文件中生產和服務動作過程控制程序進行工程交驗后的服務。

2）、項目經理部在工程項目驗收后編制回訪計劃工作報公司工程管理部門，工程管理部門按計劃組織回訪，并做好記錄。

3）、經過回訪發現的工程質量問題及質量信息，依據合同及國家、行業有關規定，由工程管理部門責成原施工單位負責保修。

4）、顧客投訴的重大保修問題，由安全質量監察部門牽頭，工程管理部門、原施工單位共同研究處理方案，原施工單位負責方案的實施。

5）、合同規定的保修期已滿后，保修任務完成后，保修單位及時與顧客共同檢查驗證，雙方確認合格后，在《工程保修單》上簽字確認。